93604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő csővezetéki kapcsoló, önműködő merev középütköző kapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára

— 2 — esolásnál, sem a szétkapcsolásnál sem pusztulhatnak el a gumigyűrűk túl nagy súrlódás folytán, míg másrészről a tömítő gyűrűknek kapcsolásnál végbemenő ellen .5 tétes értemű elforgása a tömítés biztosságát növeli, mert esetleg a gumigyűrűre tapadt porrészecskék és más tisztátlanságok az elforgás közben kifelé hajtatnak, lesúroltatnak vagy szétdörzsöltetnek. Zárt 10 kapcsolóknál a gyűrűk oldalirányban sem tolódhatnak el egymáson a találmány sze rinti elrendezésnél, mert a kapcsoló száj csövei, az alább ismertetett kiviteli alak folytán, egymást kölcsönösen játékköz nót-15 kiil fogják körül. A találmány szerinti csővezetéki kapcsoló a mellékelt rajz négy ábrájában van szemléltetve. Az 1. ábra két csővezetéki kapcsoló szájré-Ü0 szeit tünteti fel, a kölcsönös bekapcsolódás előtt. A. 2. ábra ezen szájrészek egyikének elölnézete. A 3. ábra a csővezetéki kapcsolónak a jár :25 műkapcsoló fején való elrendezését és a tömlővel való összeköttetését szemlél teti. A 4. ábra az egyik szájrészen át vett metszet a 2. ábra M—M vonala szerint. :30 Az önműködő jármű középütköző kapcsolójának fején furatos (a) toldat van kiképezve (3. ábra), melynek furata pontosan a csővezetéki kapcsoló kapcsolási irányába esik. 35 A furatba (b) vezetékhüvely van beesavarolva, melyen a csővezetéki kapcsolónak egy része van átvezetve és mely a csővezetéki kapcsolónak a kapcsoláshoz szükséges összes mozgásait határolja. A 40 (b) vezetőhüvelynek kúpalakú (k) ürege van, melyben az üreggel azonos konicitású (c) kúp foglal helyet. Ehhez a kúphoz egyrészt a csőalakú (d) toldat csatlakozik, amely csekély játékközzel a (b) vezetőhü-45 vely (z) furatában nyugszik. A (d) toldatok egyik oldalon az alább közelebbről ismertetett (e) szájrészbe megy át (4. ábra), míg a (c) kúp másik oldalán ezen kúppal a nyakalakú (m) rész útján összekötve, az 50 ismert, szuronyzárszerűen kiképezett (n) rész foglal helyet, amely a tömlőkapcsoló ismert (o) szájrészével illik össze. Az önműködő csővezetéki kapcsolónak ezen kiképzéséivel az az előny jár, hogy az át-55 meneti idő alatt, amikor önműködő csővezetéki kapcsolóval felszerelt járművet még a nem önműködő, ismert tömlőkapcsolóval felszerelt járművel kell összekötnünk, az (o) szuronyzárat az (n) zárrészről leoldhatjuk és a két járműnek (o) zá- 60 rait közvetlenül egymásba akaszthatjuk. Hasonló módon a találmány szerinti önműködő csővezetéki kapcsolóval felszerelt két jármű csővezetékeit a régebbi tömlőkapcsolók egymásbaakasztásával is össze- 65 köthetjük egymással, ha ezt pl. az önműködő csővezetéki kapcsolók részeinek esetleges sérülése szükségessé teszi. A csőalakú (d) résznek (e) szájrésze, tömítőtárcsa közbeiktatásával van a cső- 70 alakú (d) részre csavarolva és a torkolat helyén a gumiból való ismert (g) tömítőgyűrű (4. ábra), valamint az (f) szárnypár foglal helyet (2. és 4. ábra), mely a hengeresen alakított fejhez csatlakozik és eb- 75 bői előrenyúlik. Az (f) szárnyak mindegyike a hengeres (e) szájrészt körülfogó forgástestből csúcsáA^al az (e) szájrész közepében fekvő derékszöggel kivágott, a (p) és (q) metszési felületekkel határolt 80 szektort alkot. Ezek a metszési felületek meredeken emelkedő csavarvonal részeit alkotják. A szárnyak belső (r) felülete hengerfelület szerint halad (4. ábra), ahol is a szárnyak által bezárt hengeralakú 85 üreges tér átmérője egyenlő a hengeres (e) szájrész átmérőjével, úgyhogy, — amikor a kapcsoló két szájrésze kölcsönösen egymásba fogódzik — az (f) szárnyak közvetlenül a hengeres szájrész kerületére 90 támaszkodnak, minek következtében a kapcsolórészek mindennemű oldalirányú eltolódása már eleve ki van zárva. Az (e) szájrészek és a (b) vezetőhüvely között, a csőalakú (d) részen, erősebb (h) spirálrúgó 95 van elrendezve, mely szétkapcsolt csővezetéknél is meg van feszítve és az (o) kúpot állandóan elegendő nyomással húzza be a vezetőhiively üreges (k) kúpjába. Ezáltal a csővezetéki kapcsoló a jármű kap- 10( csolóhoz képest mindig abba a helyzetbe kerül, mely a kapcsoló zárásához szükséges. Emellett egy a (c) kúpon elrendezett, az (e) szájrész felé ékalakban kihegyezett (1) orr pihen a (b) vezetőhüvely- 10; nek üreges kúp alakjával bíró, megfelelően alakított (i) nyugaszában, mely meggátolja a szerkezet elforgását, illetve a csőkapcsoló oldásánál megindítja a kapcsolási készségi helyzetbe való visszaté- il( rést, melyben két szájrésznek (f) szárnyai kapcsolódásra készen egymással szembenállnak. A találmány szerinti csővezetéki kapcsolónak működési módja a következő: 11." Ha két jármű önműködő középütközőjének a találmány tárgyával felszerelt két