93604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő csővezetéki kapcsoló, önműködő merev középütköző kapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára

>• á — ikapcsolófejét egymással összekapcsoljuk, akkor ezeket és velük együtt a ráöntött (a) toldatokban vezetett csővezetéki kapcsolókat először nagyjában igazítjuk be 5 egymáshoz képest. A csővezetéki kapcsolók finom beigazítását az (f) szárnyak végzik. Az (el) szájrésznek (fl) szárnyai (1. ábra) az (e2) szájrész (f2) szárnyai köaötti terek elé lépnek és minthogy ennek 10 az, érintkezésnek kezdetén az (1) orrok a (b) vezetőhüvelyek (i) nyugaszában maradnak, az (e) és (el) szájrészek egyelőre el nem foroghatnak és az (fl) és (f2) szárnyak sem csúszhatnak egymásban, ámbár 15 a (p) és (q) felületek csavarmenetek részeit alkotják; hanem a két kapcsolórész visszacsúszik, a (h) rúgóknak összeszorítása mellett, annyira, hogy az (1) orrok az (i) nyugaszokból kilépnek; csak azután 20 kezdődik a forgó mozgás, melyek folyamán a szárnyak kölcsönösen egymásba kapcsolódnak és a szájrészek, forgás közben, jól egymáshoz szorulnak. Ezzel a kapcsoló zárása be van fejezve. A (c) kúp 25 mindkét kapcsolórésznél az üreges (k) kúp faláról le van emelve. Az (1) orrok és az (i) nyugaszok úgy vannak méretezve, hogy előbbiek az (f) szárnyak alakításából folyó elforgás után is ez utóbbiaknak 30 körzetében maradnak, hogy tehát szétkapcsolásnál a kapcsolási készségi helyzet azonnal ismét helyreáll. A kapcsolórészek már most, a (h) rúgók ereje által összetartva, egy a (b) vezetőhüvelyekben sza-85 badon mozgatható, merev rudat alkotnak, mely a járműkapcsoló mozgásától befolyásolatlan marad. A járműkapcsolók játéka csupán a (h) rúgók feszültségének változását képes előidézni, ahol is a jár-40 mfikapcsolók távolságának csökkenése a rúgófeszültséget növeli és ennek a távolságnak növekedése a rúgófeszültséget csökkenti anélkül, hogy a csővezetéki kapcsolók szájcsövei egymástól szétválhatih nának. Szabadalmi igények: 1. Önműködő csővezetéki kapcsoló önműködő, merev középütközőkapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára, jellemezve egy, a ve- 50 zetéktömlővel a szokásos, szuronyzárszerű módon összekötött szerkezet által, melynek csőalakú, középső (d) része van, mely a járműkapcsoló fejének (a) toldatában rögzített (b) hüvelyben 55 játékközzel van vezetve és a kapcsolási oldal felé eső végén a szokásos (g) gumitömítéssel és ezen túlnyúló, csavaralakú, kapcsolásnál kölcsönösen egymásba fogódzó (f) vezetőszárnyak- 60 kai ellátott (e) szájrésszel, az ellentétes végén pedig a szokásos tömlőkapcsolóval csatolandó, szuronyzárszerű (n) résszel bír, ahol is lazított kapcsolónál, a készségi helyzetbe való pontos beiga- 65 zítás céljából, a (b) vezetőhüvely üreges, kúpalakú (k) térrel van ellátva, melybe az (e) szájrész és a (b) vezetőhüvely között, a csőalakú (d) részen elhelyezett (h) rúgó egy, a szerkezeten el- 70 rendezett (o) kúpot behúz, melyet egyúttal egy rajta elrendezett, a szájcsőoldal felé ékalakúan kihegyezett, a (b) vezetőhüvely megfelelően alakított (i) nyugaszába fogódzó (1) orr a kapcsolási 75 készségi helyzetben elforgás ellenében biztosít. 2. Az 1. igényben védett önműködő csővezetéki kapcsoló kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (e) szájrészen 80 elhelyezett (f) vezetőszárnyak belső (r) felülete oly üreges henger részét alkotja, melybe az ellenfejnek kapcsolásnál ebbe a térbe behatoló hengeres (e) szájrésze pontosan, játék nélkül bele- 85 illik, hogy a szájcsöveknek a gumigyűrűk elpusztítását előidéző, mindennemű relatív oldalirányú eltolódása kiküszöböltessék. 1 rajzlap mellékettel. Pallas flyomda, Budapest.