93524. lajstromszámú szabadalom • Szállító berendezés a kötéldobon belűl elrendezett mótorral

hajtja, amelynek forgásakor az egyik fék oldódik, míg a másik fék zárul. Ha a (15) kormányemeltyűt • szabadon engedjük, akkor a (14) súly a (13) tengelyt a nyugalmi 5 helyzetbe fordítja, amelyben a (11) emelőfék nyitva van, a (12) leállítófék pedig zárva van. A fékrudazat megfelelő méretezése, valamint a fékszalagok hosszának megfelelő megválasztása által gondosko-10 dnnk arról, hogy a (15) kormány emeltyű középső állásában a fékhatások egymást úgy keresztezzék, mint azt a 4. ábrában feltüntetett diagramm mutatja. E célból a fékekbe beszerelt (16, 17) rugalmas szer-15 vek is megfelelően méretezhetők. A 4. ábrában feltüntetett diagrammban emelés esetére a kormányemeltyű útja jobbról balra az abscissara van felvíve, míg az ordinatar ci &L két (11) és (12) fék által ki-20 fejtett erőket vittük fel. A kormányemeltyű nyugalmi helyzetében a (12) fék legnagyobb erejét fejti ki, az emelőművet kormányzó (11) fék pedig teljesen oldott. Ha a kormányemeltyűt az I. helyzetbe 25 fektetjük, úgy a (11) fék működni kezd, a II. helyzetben a (12) fék szalagja teljesen laza. Végül a III. helyzetben a (11) fék maximális erejével hat. Az egyik fék teljes zárásakor a másik fék teljesen ol-30 dott állapotban van. A leírt berendezésnél a teher a motor mindennemű behatása nélkül süllyed és ennek következtében az eonelőművet a süllyesztés közben teljesen ki kell kapcsolnunk. A kormányemeltyűt 35 tehát a két fékkel csakis az emelés alkalmával kapcsoljuk, süllyesztés alkalmával azonban csakis a (12) fékkel. E célból a kormányemeltyű oldalt eltolható vagy kilengethető. A kormányemeltyű vezetésére 40 a (20) kormánybakban kiképezett hasíték szolgál, amely hasítékot a (18) és (19) vezetékek korlátozzák. A (13) féktengelyen a (21) kar lazán van elrendezve. A kormáynemeltyű a, (21) kar (22) villaszerű vé-45 gébe kapcsolódik, a (18) vezetékben való mozgása közben, amely vezeték az emelés közben való kormányzásra szolgál. Emelés közben tehát a kormányemeltyű mindkét féket egyidejűleg befolyásolja, viszont 50 ha a (15) kormányemeltyűt a süllyesztésre szolgáló (19) hasítékban mozgatjuk, úgy az a (21) kar (22) villáját elhagyja és így csakis a süllyesztőféket befolyásolja. A 4. ábrában feltüntetett diagrammnak tehát 55 csupán bevonalkázott területe vonatkozik a süllyesztés munkájára. A (18) hasítékban szükség esetén elállítható (23) rögzítőszervek vannak kiképezve, amelyekben a (15) emeltyű a kormányzás foiitosabb helyzeteiben kitámasztható anélkül, liogy mozgása szabaddá válnék, mert e támasztékok lejtős felfekvő felületem a kezelőszemély részéről kifejtett erőhatás nélkül meg nem állhat. E kiképzés által tehát az üzembiztoiiságot növeljük. A dob belsejében bezárt mótor hatályosan hűtendő. Célszerűnek bizonyult oly hűtés, amelyet a motorház külső felülete és a dob belső felülete közötti csatornán átvezetett légárammal idézünk elő. Emellett a motort teljesen zárt kivitelben, mint. köpenyhűtéses motort képezhetjük ki. A liűtőköpenyt maga a dob képezi. Célszerűen járunk el továbbá, hogy ha a hűtő légáramot a bolygórendszeren is átvezetjük, nevezetesen azt a bolygórendszerre erősített és erősen igénybe vett (11) féktárcsa hűtésére használjuk. Az 1. ábrában feltüntetett kivitelnél a légárain létesítésére a (24) ventilátor szolgál és a légáram útját nyilak jelölik. A berendezésnek összes részei üzembiztonság növelése céljából jól ágyazandók. Miután a jó hűtés lehetségessá teszi, hogy a motort teljesen a dob belsejében rendezzük el, nem szükséges, hogy a, dob egy része a motoron túl nyúljon, hanem közvetlenül a mótor mindkét oldalán ágyazható. A találmány értelmében a meghajtás 1 oldalán fekvő (26) csapágybak három csapágyat hord: a (3) motor tengelynek (27) csapágyát, a motortól elválasztott (9, 10) hajtómű (29) csapágyát és az (5, 6, 7) hajtószerkezet (28) csapágyát, mely utóbbi • hajtószerkezet egyúttal a (8) dob kitámasztására szolgál. Az ekként ágyazott emelőmű nagy teljesítményekre építhető. A berendezés e teljes nezetét a 2. ábra mutatja. A (30) kereten állanak a (3) mótortengely (25, 26) csapágybakjai, a (13) féktengely (31, 32) csapágyai. Ugyanitt vannak elrendezve a (14) féksúly és a (33) kapcsolószekrény, amely utóbbi a csatlakozóvezetékek bekapcsolásiára szolgáló (34) kapcsolódobozt és egy csillagháromszögkapcsolású indítókapcsolót tartalmaz. Ugyancsak a kereten van elrendezve a (20) kormánybak. Szabadalmi igények: 1. Dobos szállítóberendezés, jellemezve a dobon belül elrendezett, állandóan egy irányban forgó hajtómotor (pl. rövidre zárt fegyverzetű indukciós mótor) és az emelés, süllyesztés és fékezés beállítására szolgáló, a hajtómotort nem be-