93463. lajstromszámú szabadalom • Egykamarás nyomólégfék

j'úgó az (5) részihez támaszkodik. A (K') dugattyú mozgása balfelé a (2) rúgótányér számára való (t) ütköző által van határolva- A (6) hüvely két (7) és (8) fi csapot hord. A (7) csaphoz csuklósan csatlakozik egy kétkarú (9) emeltyű vége, mely emeltyű középső része oly körív szerint van kiképezve, melynek középpontja a (H) szabályozószerv tengelyéit) ben foglal helyet. Az ezen tengely körül lengethető és a sugár nagyságával azonos hosszúságú (10) kar minden helyzetébon érintkezésbein marad a kétkarú (9) emeltyűvel, melynek felső vége a (K") dugaty-15 tyúhoz támaszkodik. A (8) csap a (6) hüvelyt a (12) csap körül forgatható, egykarú (11) emeltyűvel köti össze. Ezen (11) emeltyű fent a (13) csap, a (14) rúd és a (15) csap révén az (s) fedőtolattyúval van 20 összekötve, mely az (S) alaptolattyún elcsúsztatható, mely utóbbi a jobb és baloldalon egy-egy (m), illetve (n) ütközővel van ellátva, A (G) tolattyútükrön jár az (S) alaptolattyú, melynek mozgását a 25 jobboldali irányban a (G) tolattyútükrön kiképezett (o) ütköző határolja. A vezérszelepben még egy (16) újj van elrendezve, mely a jármű mindkét hosszoldaláról (a nyilak által jelzett értelem-30 ben) kilendíthető és az (f) rúgó által tartatik normális helyzetében. A (G) tolattyútükör a (21, 22, 23, 24, 25, 26) furatokkal van ellátva (2—9. ábra), az (S) alaptolattyún átmenő (31, 32, 33, 35 34. 35) furatok, valamint az U-alakú (36) furat, az (s) íedőtolattyún pedig a (41, 42) furatok vannak kiképezve, A (H) szabályozószerv lényegileg a (h') fojtócsapból (10. ábra.) és az ezzel koneen-40 trikus, csonkakúpalakú (h") szabályozóköpenyből. áll, A (h') fojtócsap egyrészt a (10) karral, másrészt pedig egy (18) karral van el nem forgathatóan, összekötve (1., 10. és 11. ábra), mely utóbbi kar kéz 45 zel vagy önműködően a jármű minden kori tehersúlyának megfelelően beállít ható. A (h") szabályozó köpeny oly fogan tyúval van ellátva, mely három hely zet.be, nevezetesen a (P) helyzetbe (sze-50 mélyvonatok számára), a (G) helyzetbe (tehervonatok számára) és az (A) hely zetbe (zárási helyzet) hozható (10. ábra) és ezen helyzetekben önműködően rögzí tődik. Ezen részletek a rajzon feltüntetve 55 nincsenek. Az (a) csatorna a (P) és (G) helyzetekben fojtás nélkül állandóan nyitott, az (A) helyzetben pedig teljesen el van zárva. A (c) és (d) csatornák szá mára a (h') fojtócsap egy-egy keskenyebb és szélesebb, derékszögű légbevezető nyí 60 lássál (10. és 11. ábra) és csak egy egye> sí tett légkiboesátónyí lássál rendelkezik. A (h") szabályozóköpeny szintén egy-egy kisebb és nagyobb, trapezszerű alakkal bíró légbebocsátó nyílással (11. ábra) és a 65 hozzátartozó légkibocsátó nyílásokkal rendelkezik. A (h") szabályozó köpenyben ezenkívül a (19) horony van kiké pezve (10. és 12. ábra), mely a fogantyú (A) helyzetében a (c) és (d) csatornákal 70 a (Z) fékhenger felé fordított oldalon összeköti, míg a másik oldalon ezen csa tornák teljesen el vannak zárva. Feltéve, hogy a jármű (L) fővezetéke normális 5 atm. vezetéknyomású levegő- 75 vei van töltve, a (B) segédlégtartályban az (a) és (b) csatornaösszeköttetések folytán, továbbá az (L') fővezetéki kamarában a (g) csatornaösszeköttetés követ keztében, ha a két (V') és (V") vissza 80 csapószelep által okozott csekély nyomás csökkenést elhanyagoljuk, ugyanazon nyomás uralkodik, mint az (L) fővezetékben. A (K') dugattyúra tehát a jobboldal felé 5 atm. nyomás hat be, balfelé pedig 85 ezen dugattyú az (1) dugatíyúrúd és a >2) rúgóíányér közvetítésével az (F) rúgó nyomásának van kitéve. Miután azonban ezen rúgónyomást valamivel kisebbre szabjuk meg, mint a (K') dugattyúra be 90 ható, megadott légnyomás, a dugattyú 5 atm.-nyi fővezetéki nyomás mellett jobboldali véghelyzetét fogja elfoglalni. A (K') dugattyú számára a lökothatárolás a jobboldal felé a tolattyúszerkezet 95 által adva van. Az (S) alaptolattyú csakis a (G) tolattyútükrön levő (o) ütközőig, az (s) fedőtolattyú pedig csak az (S) alaptolattyún levő kisebb ütközőig csúszhat el jobbra. Ezzel azonban az (s) 100 fedőtolattyúval összekötött (6) hüvely, tehát a (K') dugattyú szélső jobboldali helyzete adva. van. Az (S) és (s) tolattyúk, valamint a (G) tolattyútükör 5 atm. fővezetéki nyomás esetében az 1. ábrán jel 105 zett I. viszonylagos helyzetet, az úgyne vezett „oldási helyzetet" foglalják el, mely a 2. ábrán van részletesen feltüntetve. Ezen helyzetben az (e, b) és (c) csatornák, illetve a (G) tolattyútükör (21, 110 22) és (23) furatai az (S) alaptolattyú által el vannak zárva, inig a (C) csatorna a (25, 34, 42, 35) és (26) furatok révén a (d) csatornával van összekötve, A fék henger tehát a küllevegővel közlekedik. 115 Ha az (L) fővezetékből nem túlságosan nagymennyiségű levegőt áramoltatunk ki, a nyomás az (L') fővezetéki kamará-