93156. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vonatok vagy egyes járművek fékezésére

önműködően megszűnik, lia a lékek lazítva vannak. A 3. ábra oly fékberendezést tüntet fel. melynél a fékek, a jármű hajtómotorának 5 hatására, hydraulikus nyomás útján lazíttatnak. A 4. ábra a 3. ábra szerinti fékberendezésnek kissé módosított foganatosítási alakját szemlélteti. Az 10 5. ábra oly fékberendezés vázlatos képe, melynél a fékek mechanikai eszközök útján lazíttaLnak. A 6. ábra ú. n. függő vezérléssel felszerelt fékberendezést tüntet Fel. A 15 7. ábra oly fékberendezést .szemléltet, melynél a járművet meghajtó explóziós motornak szívóhatása létesíti a fékeket lazító depressziót. A 8. ábra a 7. ábra egy részletének változata. 20 Az 1. ábrában a jármű fékrudazalát, vázlatosan, oly féktuskó szemlélteti, mely a (2) emelőn csuklósan van megerősítve és mely a kocsikerékre hat. Az 1. ábra szerinti berendezés különösen gőzmozdony-25 nyal hajtott vonattal kapcsolatban találhat alkalmazást, aliol is csupán a vonat első vontatott járművének fékei vannak szemléltetve. A fékek az (1) fékdugattyúnak az (x) 30 nyíl irányában való eltolásával lazíthatok. E célból a vonat egész hosszában végigvonuló (57) csővezetékben, a gőzmozdonyon elrendezett (56) ejektor segélyével, depressziót létesítünk, A fékek lazításánál 35 ez a depresszió az (1) dugattyúval összekötött (la) segéddugaltyúra hat és az (1) dugattyú a (6) tartályban foglalt sűrített levegő nyomásának a fékdugattyúra való átvitelére szolgáló olajat ismét a 6) tar-40 tályba nyomja vissza. Az (56) ejektort az (58) csap vezérli, mely a gőzt bevezető (59) csőtől ágazik el és mely a (60) battéria által táplált áramkör vezérlésére szolgáló (64) kapcsolóval van összekötve. A (60) 45 battéria áramkörébe az egyes járművekhez tartozó ("61) mágneses csévék vannak beiktatva, melyeknek mindegyike egy-egy, a (6) tartály és a fékhenger között fekvő, a (61) cséve gerjesztésénél (62) rúgó hatása 50 ellenében zárva tartott (8) szelepet A-ezérel. A (60) battéria áramköre zárva van, amikor az ejektor működik, vagyis lia a fékek lazítva vannak. Ebben a pillanatban az (58) csap fogantyúja a (D) helyzetet fog-55 lal ja el. A fékek lazítási mozgása alatt a visszanyomott olaj a (8) szelepet fészkéről leemeli. Mihelyt az olaj ezen visszaszállítása megszűnik, a (8) szelep a (61) cséve hatására visszaesik fészkére. A (62) rúgó önműködően nyitja a (8) 60 szelepet, amikor a (60) battéria áramköre nyitva van. Ez az árammegszakítás, valamely tengelykapcsoló törése eseten, önműködően idéztetik elő. A megszakítás azonban az '58) fogantyú és a vele összekötött 65 kapcsoló segélyével előidézhető. Amikor a (64; kapcsolókar a (63) kontaktuslömböt elhagyja, ami az (58) fogantyú (S) állásának felel meg, akkor az (59) csővezeték el van zárva és így az (56) ejektor műkő- 70 désen kívüli állapotban van; egyúttal a (60) battéria áramköre is meg van szakítva. Az (57) csővezeték emellett az (58) csap (65) csatornája útján az atmoszférával közlekedik. Ennek következtében féke- 75 zés áll be, minthogy egyúttal a (8) szelep az olaj átömlése számára nyitva van. Ha az (58) csap fogantyúja az (O) helyzetet foglalja el, az; (59) csővezeték el van zárva, egyúttal az elektromos áramkör is 80 zárva van; ez a helyzet a lazításnak felel meg. Az (57) csővezeték nem közlekedik többe az atmoszférával és az (56) ejektor nem működik. A 2. ábra oly berendezést szemléltet, 85 melynél az (56) ejektor, önműködően, a működésen kívüli állapotba kerül, lia valamennyi fék lazítva van. Az (56) elgőzölögletőt ebben az esetben (69) szelep vezérli, mely az (59) gőzbevezetőcsőben fekszik és 90 mely a (68) cséve lágy lágy vas-magjával van összekötve. Ha a (68) csévét elektromos áram járja át, akkor a (69) szelep nyitását és ezzel az (56) ejektor hatását idézi elő. 95 A (68; csévét tápláló áramot a (60) battéria szolgáltatja, mely egyúttal a (8) szelepet vezérlő (61) elektromágnesnek is szolgáltat áramot. A (61) cséve addig van bekapcsolva, amíg az (58) csappal összekötött 100 (64; kapcsoló kar a (63) kontaktus-résszel érintkezik. A (68) cséve bekapcsolása céljából nem csupán a (64) kapcsolókarnak kell érintkeznie a (63) koiitaktusrésszel, hanem az (a) és (b) vezetékeket is össze 105 kell egymással kötnünk. Ez az elektromos összeköttetés csak akkor lehetséges, ha a vonatfékek közül az egyik vagy másik nincs teljesen lazítva és megszűnik, mihelyt valamennyi fék lazítva van. Ennek no következtében az (56) ejektor nem dolgozik többé, ha valamennyi fék lazítva van. E célból az (a) és (b) vezetékek két-két egymáshoz képest elszigetelt (67) vezetősínnel vannak összekötve; ezen vezető síne- 115 ken (66) harántirányú kar csúszik, mely a síneket egymással elektromosan össze-