93156. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vonatok vagy egyes járművek fékezésére

• Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93156. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés vonatok vagy egyes járművek fékezésére. Compagnie Internationale des Freins Automatiques Société Auonyme Liégre, mint Pieper Henri liégei la k os j og-utód j a. A bejelentés napja 1925. évi augusztus hó 27-ike. Belgiumi elsőbbsége 1924. évi augusztus hó 28-ika. A találmány olv fékberendezésre vonatkozik, melynél a tetszőleges módon a lékállásba hozott féktuskókat ellenerő hozza a lazítási helyzetbe; ez az ellenerő a fékező 5 szerveket kiindulási helyzetükbe visszavivő depresszió. Ez utóbbit égési erőgéppel meghajtott járműveknél ennek a gépnek szívóhatása idézi elő. Hogy a depresszió útján létesített fékla-10 zítás elvét az égési erőgépektől eltérő hajtómotorok alkalmazása esetén, különösen pedig akkor is hasznosíthassuk, ha több Járműből álló vonat lefékezéséről van szó, a találmány szerinti berendezést úgy ké-15 pezhetjük ki, hogy a féklazítást létesítő depressziót a járművek egyikén, pl. a hajtójárművön, tetszőleges eszközökkel, pl. szivattyúval vagy gőzejektorral idézzük elő és a vonat egész hosszában! visszük át. A de-20 presszió útján a íeklazítást előidéző berendezést, a találmány szerint, az egyes járműveken elrendezett fékező szervekkel köthetjük össze. Ezek a szervek mechanikai természetűek, amikor pl. a jármű egy ré-25 szének súlyát használjuk fel, vagy pedig valamely gáz, pl. levegő hatása alatt álló és egy vagy több, a fékrudazattal összekötött dugattyúra ható folyadékkal helyettesíthetők. 30 A találmány szerint arról is gondoskodunk, hogy a lazított fékek teljes, vagy csupán részleges lazításuknál hydraulikus vagy más elrekesztő szerkezet, pl. visszacsapó szelep útján, helyzetükben rögzíttes-35 senek, úgyhogy a fékek lazítását előidéző depressziónak nem kell tartósan hatnia. A depressziónak létesítésére szolgáló eszközök különben önműködően hozhatók működésen kívüli helyzetbe, mihelyt valamennyi fék lazítva van. Erre a célra pl. 40 elektromosan vezérelt szerkezeteket alkalmazunk. A fékezés ereje a fékező közegek hatásának, vagy a féklazítás ellenerejének szabályozásával változtatható. A találmány szerinti alapgondolat, mely 45 külön ellenerőnek a féklazítás céljaira való felhasználásában áll, akként is megvalósítható, hogy depresszió helyett nyomóhatást vagy mechanikai erőátvitelt alkalmazunk a kitűzött cél elérésére. Végül a találmány 50 általában ilyfajta fékberendezések sajátos vezérlési módjára is vonatkozik. Ez a vezérlés a találmány szerint valamely fékrendszernek úgynevezett «függő» vezérlőberendezéssel való kapcsolatában van, 55 melynél valamely segéderő által mozgatott alkatrész állása állandóan egy vezérlőszerv adott helyzetétől függ és ennek a szervnek elállítása lehetővé teszi, hogy a segéderő az említett alkatrészre hasson; ez 60 utóbbinak elmozgása a segéderő hatásának megszakítását vonja maga után, mihelyt amplitúdója a vezérlőszerv eltolódási útjának megfelel. A segéderő által mozgatott alkatrész a találmány szerint a fékrudazat- 65 tal összekötött szerv lehet. A rajzok a találmány tárgyának több példaképem foganatosítási alakját szemléltetik. Az 1. ábra több járműből álló vonat szá- 70 mára való fékberendezésnek vázlatos képe. A 2. ábra fékberendezés oly vonat számára, melynél a féklazítás eszközlő depresszió