93140. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hőerőgépek teljesítméntének növelésére

Megjelent 1930. évi április lió 1-éii. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRrtSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93140. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLYBerendezés hőerőgépek teljesítményének növelésére. Mendlik Aladár mérnök Budapest. A bejelentés napja 1925. évi november hó 2-ika. A hőerőgépek nagy fordulatszám mellett a hengernek csak egy részét szívják tele iriss keverékkel, mert a nagy fordulatszám mellett a keveréknek nincs ideje 5 a hengert megtölteni. Innen származik az a hátrány, hogy a gyorsjáratú motorok sokszor csak a hengertórfogat 50%-ának megtelelő keverékmennyiséget képesek beszívni, minek folytán természetesen a 10 gép teljesítménye is fele annak, mintha a henger teljesen megtelne atmospherikus nyomású keverékkel. Még fokozottabb mértékben áll ez a repülőgép motorokra, melyeknél nagyobb 15 magasságokban, a már amúgy is ritkább levegőből még kevesebb jut keverék alakjában a hengerekbe. Jelen találmány célja e hátrány kiküszöbölése, miáltal a gyorsan járó hőerő-20 gépek teljesítménye igen lényegesen növelhető, illetve repülőgép motoroknál a megnövelt teljesítmény a megritkult levegőtérben is állandóvá tehető, ami azáltal éretik el, hogy az alább leírt berende-25 zés a normálisan beszívott keverékhez annyi levegőt adagol, hogy a hengerben a, szívóperiodus befejezése után atmospherikus (760 mm. higanyoszlop) vagy ennél valamivel nagyobb nyomása van. A be-30 adagolásra a kipuffogó gázok eleven erejét használom fel. A rajz a találmánynak két különböző kiviteli alakját tüntetifel, melyek közül az 1—2. ábrákon feltüntetett kivitel jármű-85 vek motorjához (repülőgép, automobil), míg a 4—6. ábrákon feltüntetett kivitel inkább helyhez kötött motorokhoz alkalmas. Az első kiviteli alak (1—2. ábrák) I. és 40 II. egy négyütemű benzinmotor két hengere. (a) és (al) kiömlő szelepeken át a kipuffogó gázok mindkét hengerből (b), illetőleg (bl) csöveken át felváltva (c) edénybe jutnak, mely utóbbi (d) és (11) lánckerekek által hajtott (e) tengelyre 45 van erősítve és körforgást végez, (i) egy elzáró lemez; (g) és (gl) mótordugattyúk. (h) és (hl) szívószelepek, (j) karburator. (k) szívócső, (1) szívó tölcsér, (m) és (ml) bütykös tárcsák, (n) és (o) szelepemelő 50 bütykök (3. ábra). Hogy a berendezés működése érthető legyen, a mótor működésének az a pillanata van a raiz 1. ábráján feltüntetve, mikor I. hengerben a munkalöket végző- 55 dik és II. hengerben a szívás végződik. A munkalöket végén nyit (a) kiömlőszelep, de ezen kivitelnél a kiömlőszelepeket nyitó bütykös tárcsák (3. ábra) úgy vannak készítve, hogy azok nemcsak a kiöm- 60 lési löket alatt nyitják a kiömlő szelepeket, hanem (o) bütyök a kiömlőszelepet a szívólöket végén is rövid időre kinyitja, így tehát fentemlített pillanatban (al) szelep is nyitva van s a kipuffogó gázok 65 I. hengerből (b) csövön át (c) edénybe jutnak s az ott levő tiszta levegőt eleven erejükkel (bl) csövön s (al) szelepen át II. hengerbe lökik. E folyamat kb. Vis fordulat alatt játszódik le, mire (al) szelep 70 lezáródik, (c) edény (e) tengely által elforgatva szabaddá teszi (b) cső nyílását s a további kiömlés a szabad levegőbe akadálytalanul végbemehet. Mialatt (c) edény egy egész körülfordulást végez (e) 75 tengely körül, a jármű előrehaladása által okozott légáramlat a mindkét végén nyitott (c) edényből a bennemaradt égésgázokat kihajtja s megtölti azt friss levegővel. Mielőtt (c) edény újból (b) és (bl) 80