93123. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet önmaguktól meg nem induló erőgépekhez

- 3 — viszont a (61') sík gyűrűt lehetne az 1. ábrabeli szerkezetnél is alkalmiazni, azonban a feltüntetett elrendezés különös előnyökkel jár. 5 A 6. ábrában a (9') anya furata a (31') gyűrűk felőli oldalon, rövid darabon sínja, és nagyobb átmérőjű, úgyhogy a tengelynek a (33') gyűrűket hordó része fölé tolódhat, miközben a gyűrűket össze-10 nyomja. A 8. ábrában a lökethatároló változata van feltüntetve^ melyet különösen a 6. ábrabeli alaknál lehet előnyösen alkalmazni. Ezen változat szerint a (76) 15 tekercsrúgó egyik vége a (78) lökethatároló (77) körhornyába fekszik ós a (70) anya is (71) gyűrűalakú horonnyal van ellátva, amelybe a rúgó másik vége fekszik bele, úgyhogy a rúgó puffert alkot, 20 ha az anya a lökethatárolóhoz közeledik. Ezen alaknál az anya furata szintén sima egy rövid darabon. Ha az indítás céljából az indítómotort az áramkörbe kapcsoljuk és a (2) tengely 25 forgásba kerül, a (9) anya a tengely forgása közben a tengelyen axiális irányban eltolódik, egyrészt eleinte a (64) rúgó és a (61) gyűrű által okozott súrlódás, másrészt pedig az anya és a vele kapcsolt 30 részek tehetetlensége folytán, mely hatások az anya forgását gátolni törekednek. A 3. ós 4. ábrák szerint is az anya, ill. a Vele kapcsolatos részek tahetelensége gátolja az anya forgását. A (9) anya 35 ennélfogva a tengelyen addig tolódik el axiál'san, miközben az egész (A) kapcsolószerkezetet magával meneszti, ameddig ezan eltolódást valamely ütköző nem korlátozza. Ilyként az anya a (17) rúgó 40 révén a (6) indítófogaskereket a lendítőkerék (7) fogkoszorúja felé közelíti. Ha a (6) kerék fogai éppen a (7) fogkoszorú foghézagaival állanak szemben, úgy a két kerék kapcsolódni fog, amint ezt a 45 3. ábra mutatja, miközben a (34) rúgó öszszenyomódik. A (9) anya aránylag gyorsan tolódik el, amíg a (33) ütközőgyűrűk az anyát rugalmasan megállítják, ami csak a teljes kapcsolódás után következik 50 be. Mivel a (13) gyűrűnek a (33) rugalmas gyűrűkbe való ütközését ez utóbbiak fokozatosan enyhítik, a (10—11) tengelykötés fokozatosan megszoríttatik s végül a gép megindul. 55 Ha a gép megindult, úgy a (6) fogaskereket nagyobb sebességgel forgatja, mint az indítómotor. Az indított gép által előidézett forgatónyomatékot a (6) kerékről a (21) fogak a (16) tokra viszik át, ennek (20) fogad révén, ahonnan a (16) 60 tok a (10—11) tengelykötés útján a (9) anyára viszi át, úgyhogy ez a (2) tengelyen forogván, ismét axiális irányban tolódik el, azonban most az indítómotor felé, miközben a (16) tok (19) karimája a 65 (6) kerék (18) karimája révén a (6) indítófogaskereket a (7) fogkoszorúból kihúzza mindaddig, míg a (63) karima a (66) karimába ütközik, miáltal a (61) gyűrű , megállíttatik, ellenben az anya folytatja 70 eltolódását, úgyhogy a (38) .hüively a (61) gyűrűben eltolódik és a (64) rúgót összenyomja, nehogy az anya keményen ütközzék a (65) ütközőbe. A 3. és 4. ábra szerint az (A) kapcsolószerkezet a (35) 75 rúgóba ütközik, mely az ütést enyhíti. A lökethatároló ütköző imént leírt két alakjánál a (64), ill. (35) rúgó elég súrlódást fejt ki a vele érintkező részekre, hogy az (A) kapesolószerkiezetnek a len- 80 dítőkerók felé való nem szándékolt eltolódását meggátolja, ha az indítandó gép rendesen jár vagy ha az indítópedált pillanatnyilag lenyomjuk. A (34) rúgó igen fontos szerepet tölt be 85 azzal, hogy meggátolja a fogaskerekek fogainak ütközését, ha a gépet lassú sebességnél indítjuk. A (34) rúgónak a leírt módon való alkalmazásával ugyanis az axiális nyo- 90 mást a (6) fogaskerék, a (17) rúgó és a (9) anya közvetítésével visszük át, úgyhogy a (9) anya némileg a tengely csavarmenetes részéhez van kötve. Ennek folytán a (9) anya a csavarmenetes tengellyel 95 együtt fog forogni és az (A) kapcsolószerkezetnek minden igyekezetét, hogy az indítandó gép megindulása után a (7) fogkoszorú felé közeledjék, elfojtja. A kapcsolódás biztosítása a következő- 100 ként történik: Ha a (6) ós (7) fogak nem állanak kapcsolóhelyzetben, úgy a kapcsolódást az alább leírt módon biztosítjuk: Feltéve, hogy a részek az 1. ábrában 105 feltüntetett helyzetben vannak, de azzal az eltéréssel, hogy a (6) kerék fogai a (7) kerék fogaiba ütköznek, a (10—11) tengelykötés a leggyengébben van szorítva. Megtörténhetnék, hogy a (9) anya bizo- 110 nyos esetekben a tengellyel való együttforgásra kényszeríttetnék, mely esetben axiális mozgását nem folytatná, úgyhogy a (6) és (7) fogaskerekek egymásba ütköző helyzetükben megmaradnának és 115 a (10—11) tengelykötésben csúszás lépne fel, tehát az indítás nem következhetnék