92267. lajstromszámú szabadalom • Teherjármű

— 3 — Jóllehet a találmányt a jelen példában három csapófenékpárral ellátott kocsival kapcsolatban írtuk le, magától értetődik, hogy csupán két csapófenékpár vagy akár 5 egyetlen ily fenékpár is alkalmazható. Ha eaynél több csapófenékpárról van szó, akkor a kocsit rendszerint közbenső falakkal, melyek a 2. és 3. ábrán példaképen (30)-cal vannak jelezve, szakaszokra oszt-10 juk és pedig oly módon, hogy az egyik csapófenék leeresztésekor lerakott töltés a további szállításra szolgáló közúti jármű töltőterét közelítőleg kitölti. A közbenső falak egyúttal az egész kocsiszerkezet me-15 revítésére szolgálnak. Ha ilyen közfalak nincsenek, akkor a (26) oldaloszlopokat, melyek az (1) nyílások között vannak, a kocsi belsejében (27) dúcokkal (4. ábra) merevítjük. A homlokoldalakat szög-20 vagy T-vasakból L-alakúan meghajlított pántokkal merevíthetjük. E pántok függélyes szárait a homlokfalakkal, vízszintes szárait pedig az alváz hossztartóival köthetjük össze, pl. csavarok segélyével. 25 Hasonlóképen a (2) oldalfalakat is megtámaszthatjuk azáltal, hogy a (26) oszlopok között, az (1) nyílásokon belül, a (6) bakoktól a (2) oldalfalak alsó széléig támrudakat húzunk. ((

30 A 4. ábrán részben módosított foganatosítási alak van feltüntetve. Itt az ellensúlyok el vannak hagyva és rúgókkal helyettesítve, melyek a csapófenekeket szintén a felső helyzetbe szorítani iparkod-35 nak. A (16) alátámasztó rudak akként vannak elrendezve, hogy azok (29)-cel r'elölt hossztartókon járnak (amennyiben ez az elrendezés célszerűbbnek mutatkoznék). Az alátámasztó rudaknak fiiggélye-40 sen álló helyzetükben való tartására, valamint visszahúzására bármily alkalmas elemeket használhatunk. Az 5. ábra szerint még (27, 28) járulékos csapóajtókat rendezünk el. E két 45 csapóajtó a (2) fal alsó szélével, illetve a kocsi alvázával van csuklósan összekötve. A kocsi kiürítése alkalmával vagy nehezebb anyag szállítása esetére a (27) kiegészítő csapóajtó felfelé, a (2) fal mögé 50 csappantandó, az alsó (28) kiegészítő csapóajtó pedig a csapófenék alá, a kocsi alvázára csappantandó le. A kiürítés alkalmával a (28) csapóajtó kifelé is, a (33) támasztékra fektethető, amint az pl. 55 az 5. ábra jobboldali részén látható. A (33) támaszték csuklósan van elrendezve. Ha a kocsi könnyebb anyagok szállítására van szánva, akkor mindkét (3, 4) csapófenék vízszintes helyzetben tartható. Ily helyzet van példaképen az 5. ábra bal- 60 oldali részén lévő csapófenékkel kapcsolatban feltüntetve. Ez esetben a (27, 28) kiegészítő csapóajtókat függélyes helyzetbe kell hoznunk (amint az az 5. ábra baloldali részéből világosan látható), avég- 65 bői, hogy azok az oldalsó nyílását elzárják. A kiegészítő csapóajtókat célszerűen kinyúló orr-részekkel látjuk el, melyek a (3) csapófenékben kiképezett nyílásokon járnak át és melyeket azután zárópeckek 70 segélyével elreteszelünk. Ily részek segélyével a kocsi töltőtere könnyebb anyagok szállításának céljaira igen jelentékenyen növelhető meg. Ez esetben a (16) támrudak alsó végei- 75 nek tartására bármily alkalmas elemekről gondoskodhatunk, a (4) csapófenéknek a közbenső helyzetben való alátámasztására pedig a (26) oszlopokon (31) támasztékokat rendezünk el, melyek a (4) csapófenék 80 mellső széle alá forgathatók. Az egészet a közbenső állásban tetszőleges megerősítő elemek tartják fogva. Ezenkívül a (31) támasztékokon kívül még további (32) támasztékokról gondoskodhatunk, melyek 85 arra szolgálnak, hogy a csapófeneket a kiürítés alkalmával valamivel laposabb szög alatt állíthassuk be. Megjegyzendő, hogy a kiegészítő csapóajtókat nem kell okvetlenül azonos nagy- 90 ságura, illetve azonos magasságura vagy •zélességüre készíteni. így pl. a felső kiegészítő csapóajtónak tetszőleges szerkezeti magasságot adhatunk, aszerint, hogy mily mértékben akarjuk a kocsi töltőterét 95 megnövelni. Ettől végül ama támasztékok és elreteszelő szerkezetek elrendezése is függ, melyek a csapófeneket közbenső helyzetben tartani hivatvák. A csapófenekek mindegyik esetben túl- 100 nyúlnak az állványon vagy a szomszédos csapórészeken, hogy a kocsi feneke kellő elzárással bírjon. Magától értetődik, hogy a fentiekben a találmánynak csak egészen speciális fo- 105 ganatosítási alakját ismertettük és hogy a találmány értelmében további foganatosítási alakok is alkalmazhatók. A találmány tulajdonképeni lényege abban van, hogy a fenék két csapórészből áll és hogy 110 ezek akként vannak elrendezve, hogy a kocsi hosszközépvonala körül billenthetők avégből, hogy a töltés, saját súlyának hatása alatt, a kocsi bármelyik oldaláról legyen lerakható. 115 A fentiekben szokásos szerkezetű alvázzal ellátott kocsit tételeztünk fel, ami