92267. lajstromszámú szabadalom • Teherjármű

azonban nem zárja ki azt, hogy az alvázat esetleg megváltoztassuk és a teher súlypontját mélyebbre, tehát a földhöz közelebb hozzuk. A hasznos térben való vcsz-5 teség köbméterekben kifejezve nem nagyobb, mint az oly egyéb járművek térvesztesége, melyeknek ugyanazon terhet kell szállítaniok és kisebb fajsúlyú anyagok azonos siilymennyiségének szállítá-ÍO sára, pl. szénszállításra, eléggé nagy teret kell tartalékban hagyniok. Azok az előnyök, melyeket a gyors kiürítés folytán és pedig az eddigi eljárással szemben érünk el (a kocsit eddigelé vagy felbillentő teni kellett, vagy a töltést ki kellett lapátolni). oly lényegesek, hogy a találmány tárgya nemcsak egészen súlyos terhek, hanem aránylag könnyű anyagok, pl. szén szállítására is figyelembe jön, külö-20 nősen pedig akkor, ha a szállítás közvetlenül a szénraktár és kikötők között történik. A találmány keretébe tartozik még oly foganatosítási alak is, melynél az egyik 25 csapófenék, vagyis az egyik fenékfél a felső helyzetben rögzítve van, míg a másik fenékfél billenthető és a helytálló fenékrészhez képest szimmetrikus helyzetbe vagy annak meghosszabbításába 30 hozható. Ezen utóbbi foganatosítási alak olcsóbb kivitelű és tökéletesen megfelel a kisebb, pl. kőbánya és rakpart között közlekedő, leginkább csak az egyik oldalról kiürí-35 tendő kocsikkal szemben támasztandó követelményeknek. Szabadalmi igények: 1. Jármű, jellemezve azáltal, hogy a kocsiszekrény fenekét két különálló rész alkotja, melyek a szabványos ál- 40 lapotban az oldalaktól rézsútosan lefelé, a középhez vezetnek, ahol is az egyik a középen csuklósan van elrendezve és akként lefelé esappantható, hogy a másik rész meghosszabbításába 45 esik. 2. Az 1. igényben védett jármű — vasúti kocsi vagy közúti jármű — foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsiszekrény mindkét fenékfele a 50 kocsi hosszközépvonalában csuklósan van megerősítve és egy vagy több, a kocsi hosszirányában elrendezett tengely körül, az utóbbiakon átmenő vízszintes sík fölé és alá csappantható, 55 úgyhogy a kocsi mindkét oldalról üríthető ki. 3. Az 1. és 2. igényekben védett jármű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsi közbenső falak ré- 60 vén szakaszokra van tagolva és mindegyik szakasz feneke két csapófenékből áll. 4. Az 1—3. igényekben védett jármű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, 65 hogy mindegyik esapófenék alátámasztására vele csuklósan összekötött támaszték szolgál. 5. Az 1—4. igényekben védett jármű foganatosítási alakja, jellemezve köz- 70 benső állásban tartható csapófenekek által. 6. Az 5. igényben védett jármű foganatosítási alakja, jellemezve kiegészítő csapóajtók által, melyek a csapófene- 75 keknek közbenső helyzetben tartott állapotában a kocsiszekrény oldalfalaiban lévő nyílások elzárására szolgálnak. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.