92190. lajstromszámú szabadalom • Thermicus és gyártástechnikai szempontból előnyösebb gőzgép, különösen lokomotív és locomobil

hogy a víztér a gőzgyüjtőtől elválasztassék, valamint a szokásos víztartályt is el kell hagyni. A jelen találmány célja már most gőz-5 gépeknek, különösen locomotívoknak és locomobiloknak gyártásánál mindezeket a megfontolásokat a gyakorlati eredményeknek lehető legjobb alkalmazása mellett akként kihasználni, hogy úgy ther-10 inicus, mint gyártástechnikai szempontból lényegesen kedvezőbb építési mód létesíttessék. Ezért elsősorban is igen nagy gőznyomásokat és túlhevítési fokokat, vala-15 mint mindennemű hősugárzásnak elkerülését kellett figyelembe venni; másodsorban pedig ügyelni kellett, hogy a gyártás lehetőleg egyszerű legyen. Ezeket nevezetesen a következőképpen érjük el: 20 A hőhordórészeket, mint a gőzösítőt, túlhevítőt, előmelegítőt és gőzgyüjtőt egymás ellenében és kifelé akként szigeteljük, hogy az egyik tagnak esetleges sugárzása a többieknek javára szolgáljon, ahol is a 25 legkülsőbb réteget egy condensator képezi, miáltal a condensatio azon helyre tétetett át, mely a kiillég részéről történő hűtésnek leginkább van kitéve. A mellékelt rajzban a találmányt ké-30 pező gőzgép egy loeomotívot vázlatos hosszmetszetben feltüntető megtestesítési alakjában van foganatosítva. Ennél a locomotívnál az ismertetett alapelvből t. i. az előmelegítőnek, a gőzösítőnek és túl-35 hevítőnek lehető legtökéletesebb szétválasztásából indultunk ki, úgyhogy a füstgázok ezeket a részeket akként veszik körül, hogy a legbelsőbb magot képező gőzgyüjtő a beletorkoló túlhevítővel van tel-40 jesen körülvéve, melyet viszont a legnagyobb hőmérsékletek zónája, t. i. a láng és a füstgázok teljesen körülzárnak. A gőzösítő, túlhevítő és gőzgyiijtő számára. itt oly rendszerek alkalmazhatók, 45 melyeknél a gőz hengeres vagy kúpos iirös csavarmenetekben állíttatik elő és túlhevíttetik, majd azután felhasználási helyére vezettetik. Az olaj- vagy füstgáztüzelés számára 50 kiképezett (9) körégő oly hengerpalástot alkotó lángot létesít, mely a lángkóvéhez centrálisán és concentricusan fekvő (2) túlhevítőt, valamint az ettől körülzárt (1) gőzgyüjtőt kívülről és a lángkévéhez 55 ugyancsak concentricusan fekvő (3) gőzösítőt belülről veszi körül. Ilyképpen úgy a túlhevítő, mint a gőzgyiijtő a sugárzásoktól és hőveszteségektől meg van védve. A füstgázok a nyilak irányában először is hátulról előre vonulnak, majd pedig a ka- 60 zánt körülvevő (4) előmelegítőnek és víztartálynak belső falától tereltetve, megfordulnak, ahol is a füstgázok számára a visszaáramlásnál a (3) gőzösítőnek és (4) előmelegítőnek falai szolgálnak vezeték 65 gyanánt, végül pedig a szájcsőszerű (7) nyíláson át a szabadba jutnak. Ily módon a füstgázoknak útja, a szokásos forrcsöves kazánokhoz képest, lényegesen meg van hosszabbítva, ahol is az utóbbiaknál 70 az áramlási harántmetszet a jobb melegátadás érdekében igen kicsiny. Az elgőzösítendő víznek és a gőznek áramlása a füstgázoknak áramlásához képest mindig harántáramban és pedig harántellenáram- 75 ban történik, ilyképpen mindig melegvezető füstgázcsatornák vannak a kazánaggregatumnak két-két tagja közé kapcsolva, úgyhogy sugárzási veszteségek gyakorlatilag ki vannak zárva. 80 A gőzfejlesztőszerveknek legkülsőbb borítását a csövekből vagy hullámlemezekből összeállított (6) condensator képezi, melybe a kazán a gőzgyüjtővel, a túlhevítővel és az, előmelegítővel a hőmérsék- 85 letemelkedéseknek megfelelő oly sorrendben vannak ooiicentrieusan beépítve, hogy a legnagyobb hőmérsékletek a legbelsőbb magba n fekszenek. A (6) condensator a (8) védőlemezzel akként van a következő 9C réteget alkotó előmelegítőtől elszigetelve, hogy a condensatorba elől és oldalt belépő hűtőlevegő bizonyos út után (amint az nyilakkal jelezve van) ismét kifelé tereltetik és hogy továbbá a (4) előmelegítő és 95 a (S) védőlemez között oly nyugalomban lévő légréteg keletkezik, mely melegveszteségeket, illetve az előmelegítőtől a condensator felé történő melegvándorlásokat megakadályozza és hogy végül a (8) ic védőlemez az esetleg kifelé törekvő hősugarakat az előmelegítő felé visszaveti. A gőzgyüjtőnek hátsó falából oly szigetelt gőzkibocsátócső vezet a vezetőhöz, mely a (12) szabályozóval kapcsolatban, a ic vezetőkamrában vagy az ez alatt elrendezett (11) egyenáramú hengerekkel van összeköttetésben, melyek a (13) rudazat segélyével a hajtótengelyeket mozgatják, melyek viszont a (14) rudazat segélyével, u ismert módon, a locomotívna-k futótengelyeivel vannak kapcsolva. A (11) hengereknek a vezetőkamrában vagy az ez alatt vagy másképpen ennek közelében történő elrendezése azért előnyös, ll mert azáltal a hosszú csővezetékek és a sugárzási veszteségek el vannak kerülve. A hengereknek fáradtgőze akként vezette-