92039. lajstromszámú szabadalom • Lassú égésű mótor

— 2 — (s) szelep ismét záródik és a (w) dugattyú (a, e), vagyis a cyklus második szívólöketét végzi, amellyel egy második hengervolumen friss levegőt szív be. A (AV) 5 dugattyú a negyedik e—g löketének, vagyis a cyklus második kompressziólöketének e—f részén a beszívott levegőt addig komprimálja, amíg az (r) tartályban uralkodó (p2) nyomás eléretett, mire 10 a levegőt az (s) szelepen át ugyancsak az (r) tartályba szorítja, amelyben a nyomás most (p3) értékre növekszik. Az (s) szelep az e—g kompressziólöket végén záródik és a (w) dugattyú ötödik g—h löketét, 15 vagyis a cyklus harmadik szívólöketét végzi és egy harmadik hengertérfogat levegőt szív be. Ezen szívólöket végén, ill. az ezután következő hatodik löket, vagyis a cyklus harmadik kompressziólöketének 20 elején az (s) szelep nyittatik, mire az (r) nyomógáztartály és a (p) munkahenger között nyomáskiegyenlítődés következik be, melynek következtében a nyomás az összes terekben az (r) tartály kezdeti nyo.25 mására vagy a jelen esetben 3 atm. nyomásra fog kiegyenlítődni, ennélfogva, a (p) munkahengerben a harmadik kompressziólöket elején háromszor akkora levegőmennyiség foglaltatik, mint ameny'30 nyit egy szívólöket alatt a mótor a munkahengerbe beszívni képes. A h—j kompressziólöket alatt az (s) szelep zárva marad, úgyhogy a (w) dugattyú a levegőt közelítőleg adiabatikusan komprimálja a 35 (p7) nyomásra, amely a tüzelőanyagkamrában uralkodik. Ebben a pillanatban a (t) szelep nyílik és a levegő egy része további kompresszió közben az (u) kamrába lesz lenyomva, úgyhogy ez végre a (j) 40 pontban megtelik (p6) maximális nyomású levegővel. A (t) porlasztószelep oly terhelés alatt áll, hogy a tüzelőkamrában uralkodó légnyomás elérésekor önműködően nyíljék, azonban a (t) szelep olyként is le-45 het vezérelve, hogy a vezérmű nyitja a szelepet a (p7) nyomásnak megfelelő időpontban. A hetedik, j—m, vagyis a cyklus munkalöketének elején a munkahenger összes szelepei zárva maradnak, úgy.50 hogy a munkahengerben expansió lép fel, amelynek révén a munkahengerben a nyomás a j—m löket első j—k szakaszán a (p5) értékre csökken. Ezen (p5) értéket úgy választjuk meg, liogy a (p6—p5) nyo.55 máslépcső elegendő legyen nehezebb folyékony tüzelőanyag szétporlasztására. A (k) időpontban a vezérmű a (t) porlasztó szelepet nyitja, mire az (u) kamrában levő p6 nyomású levegő az (u) kamrában előkészített, .a munkahenger háromszoros 60 levegőmennyiségére szabott tüzelőanyagmennyiséget a (t) szelepen át a p5 nyomású munkahengerbe befecskendezi, mialatt a tüzelőanyagkamrában a nyomás p7-re csökken. A tüzelőanyag a munka- 65 hengerben a, j—m munkalöket k—1 szakaszán elég, mialatt a nyomás közelítőleg állandó marad, ezután pedig a nyomás a munkalöket (m) végéig a (p4) kipuffogónyomásra csökken. A munkalöket végén 70 nyittatik az (x) kipuffogószelep, melyen át a nyolcadik m—n löket alatt a kipuffogás és az elégett gázok kitolása történik. A 2. ábra kapcsán nvolclöketű cyklust írtunk le, azonban mint már említettük, 75 a mótor hat löketben is járhat, amely esetekben a cyklusból a harmadik és negyedik löketének (2. ábrabeli diagramm d—g részének) megfelelő szakasz kimarad. A fentiekből átható, hogy a munkalöket 80 megelőző kompressziólöket elején a munkahengerben annyi légköri nyomás ural- • kodik, ahány szívólöket előzte meg a munkalöketet, vagyis hatlöketű cyklus esetén 2 atmoszféra, nyolclöketű cyklus esetén 85 (2. ábra) 3 atmoszféra, tízlöketű cyklus esetén 4 atmoszféra nyomás ós ennek megfelelően a munkalöketben résztvevő levegőmennyiség is kétszerese, háromszorosa, vagy négyszerese annak a levegő- 90 mennyiségnek, amely atmoszférikus nyomásnál töltené meg a munkahengert. A munkalöketben résztvevő levegőmennyiségnek megfelelő többszörös tüzelőanyagmennyiség is kerül elégetésre. Az egy- 95 szerre adagolandó tüzelőanyagmennyiség tehát 2.3, illetőleg négyszerese a négyütemű motornál adagolandó mennyiségnek, a tüzelőanyagot a tüzelőkamrába szállító szivattyú fordulatszáma pedig, 100 amely négyütemű motornál a fordulatszámnak fele, hatütemnél annak harmada, nyolcütemnél negyede, tízütemnél pedig ötöde lesz. Nyolcütemű mótor esetén a munkalöketben háromszoros levegő- és 105 tüzelőanyag mennyiség vesz részt, vagyis az egy löketre eső teljesítmény 1.5-ször akkora, mint egy normális négyütemű mótor egy löketére eső teljesítmény. Tízütemű motoroknál a munkalöketben no négyszeres mennyiségű tüzelőanyag és levegő vesz részt, vagyis az ütemenkénti teljesítmény a négyütemű motorának 1.6-szorosa. Tekintettel arra, hogy a tüzelőanyag- 115 befúvást és porlasztást nem kell tiszta