92002. lajstromszámú szabadalom • Golyós szívó és nyomószelep
Megjelent 1930 Jh'ÍO. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 92002. SZÁM. — XXI/d. OSZTÁLY. Golyós szívó- és nyomószelep. Marx Péter mérnök Hennef-Sieg" (Németország). A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1924. évi szeptember hó 13-ika. A találmány szivattyúk számára való kombinált golyós szívó és nyomószelepre vonatkozik, mely laza, rugalmas, megfordítható ülésgyűrűkkel van ellátva; ezen gyűrűk egyúttal tömítést is képeznek és 5 alsó részük az úgynevezett tartalék-szelepfészekkel együtt kimaródások és sérülések ellen teljesen be van ágyazva, ill. meg van védve. Ezen elrendezést a mellékelt rajz kapcsán, melynek 1. ábrája a 10 szelepház metszetét mutatja, részletesebben ismertetjük. A rajzon a szelepelrendezést példaképpen Marx-rendszerű diafragmás szivattyú kapcsán ismertetjük. A (H) csőhöz a 15 szívóvezeték csatlakozik, míg az (R) cső a szelepházat a szivattyútesttel köti össze. Az a felület, mely a (t) és (p) gyűrűk megfordításánál felül fekszik és a (b) szelepülést képezi, a szivattyúzandó folya-20 dék átmeneténél egyáltalában nem támadtatik meg, illetve sértetlen marad. Tekintetbe veendő továbbá az is, hogy a folyadékáram nem ütközik teljes erővel a gyűrűalakú belső szelepülésre, hanem 25 azáltal, hogy az (a) szelepülés bővebb, mint a valamivel mélyebben fekvő (e) átbocsájtó nyílás, az (i) védő gyűrű kiképzésével kapcsolatban a nyomás a (p) és (t) szelepülésgyűrűk felé megtöretik és 30 eltéríttetik, úgyhogy a bezárt szelepülésgyűrűk, illetve lemezek, melyek közül csak a tulajdonképpeni (a) szelepülés nyúlik szabadon kifelé, sérülésektől tényleg megóvatnak. Azáltal, hogy a szelep-85 ülések vastagon vannak kiképezve és kizárólag tiszta különleges anyagból (gumiból vagy másféléből) állnak, jó rugalmasságot és teljesen tömítő zárást érünk el. A szelep összeépítése, illetve letömítése következőkép történik: 40 A szelepház alsó része, a szívószelep (1) átbocsájtó nyílásánál a ráöntött (m) felülettel van ellátva, melyből az (n) gyűrű és az (i) védőgyűrű emelkednek ki. A kiemelkedő (n) gyűrűn fekszik a szív/ósze- 45 lep ülését képező (p) lemez. Ez utóbbira a 2. ábrán külön feltüntetett, nyomásra igénybevett (r) kosár van illesztve, melyen az (s) szorítógyűrű fekszik. Ezen gyűrűre az (i) védőgyűrű van ráöntve, 50 mely a szelepház alsó részének (k) tömítő karimáján az (n) gyűrű magasságával túlnyúlik. Az (s) szorítógyűrűre helyezzük a nyomószelep (t) lemezét az (u) golyóval és ezután a szelepház felső részét 55 ráillesztjük. Ezt követőleg a szelepház két részét a (w) csavarok útján összecsavaroljuk. A csavarok meghúzásánál a szelepház felső részére öntött (o) gyűrű a nyomószelep (t) üléslemezére nyomást 60 gyakorol. Utóbbiról a nyomás az (s) szorítógyűrűre és erről az (r) kosárra vitetik át, mely kiszélesített alsó (f) felületével a szívószelep (p) üléslemezére gyakorol nyomást. Ez a lemez ezáltal alsó oldalá- 65 val a kisebb átmérőjű kiemelkedő (n) gyűrűre szorul, ami által ezen a helyen tökéletesen biztos tömítést kapunk. Ha a szívószelep (p) üléslemeze az (n) gyűrűre van szorítva és ha most a (w) csavarokat 70 még jobban meghúzzuk, akkor a nyompszelep felső (t) üléslemeze és a szelepház (k) karimája között is teljesen biztos tömítést kapunk. A szívószelep (p) üléslemeze és a nyomószelep (t) üléslemeze 75 tehát egyúttal a tömítés létrehozására is szolgál és ezen lemezek a (w) csavarok meghúzásánál egyidejűleg a letömítendő
