91885. lajstromszámú szabadalom • Villamos meghajtás, különösen vontatási célokra

Megjelent 15Q. évi május hó 15-én. ^^ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 91885. SZÁM. — VIIlg. OSZTÁLY. Villamos meghajtás különösen vontatási célokra. Magyar Siemens-Scliuckert-Művek Villamossági R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1924. évi október hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi november hó 3-ika. Ismeretes, hogy a villamos motorokat a karakterisztikák alakja szerint két csoportra lehet osztani: az első csoportba az ii. n. merev motorok tartoznak, amelyek-5 nél a fordulatszám görbéje a nyomaték görbe fölött fekszik (synehron, asynchron és mellékáramkörű motorok), míg másik csoportba a rugalmas motorok (seriesmótorok) tartoznak. A mindenkori üzem 0 természetének megfelelőleg, vagy az egyik, vagy a másik csoportbeli motort alkalmazunk. Bizonyos üzemekhez azonban a serieskarakterisztika sem eléggé rugalmas (pl. 5 lendkerekes üzemek). Hogy e hiányon segítsenek, megszerkesztették a konstans árammal dolgozó motorokat. Végül léteznek oly üzennek is, amelyekhez általában egy bizonyos karakteriszti>0 kájú mótor megfelelne, amelyeknél azonban oly abnormális terhelések is előfordulnak, hogy a mótor azokat nem képes megfelelően teljesíteni. Ilyen pl. oly gyorsvonati, különösen pedig oly köny!5 nyebb gyorsvonatok és személyvonatok vontatására szánt mozdonyok esete, amelyek tág határok között emelkedő, illetőleg lejtő pályákon teljesítenek szolgálatot. Teljes súlyú vonat és maximális se-JO besség esetén a konstans áramú mótor karakterisztikája ily üzemben a legmegfelelőbb volna, mert ez a síkon nagy sebességet, emelkedéseken és az azokkal rendesen egybekötött kanyarokban pedig gaz-Í5 daságos sebességet tételez fel. Amint azonban a számítások mutatják, kisebb vonatsúly és kisebb sebesség esetén az ily konstans áramú mótor karakterisztikája már nem viselkednék kedvezően, mert a síkon túlságos nagy, 40 emelkedésekben pedig túlságos kicsiny sebességekre vezetne. Ily esetekben eddigelé akként jártak el, hogy oly motort alkalmaztak, amelynek karakterisztikája a normális üzemi viszo- 45 nyoknak megfelelt, a normálistól eltérő viszonyok között pedig a megfelelő karakterisztikától eltekintettek és állandó szabályozással biztosították a kívánt sebességeket. Az ily szabályozás közben 50 szabályozó fokonként a görbéknek természetesen csak a helyzete változik, míg a jellege ugyanaz marad: így a ser,ies-mótoré marad series karakterisztika, a konstans áramú motoré konstansáram-karakterisztilka. Ily körülmények között sok esetben a pontosan megfelelő karakterisztikát egyáltalán elejtették és normális viszonyok között is szabályoztak, mert hiszen a szabályozáshoz szükséges berendezés az abnormális terheléseik esetére úgyis rendelkezésre áll. Vasútüzem esetén ehhez még clZ cl körülmény járul hozzá, hogy a konstansáramú motorok generátorkarakterisz- 65 tiikája ugyan kiválóan alkalmas valamely mozgó teher lefékezésére (pl. síkon, vagy . emelkedésben haladó vonat lefékezése) egyáltalán nem alkalmas, azonban pl. lejtben haladó vonát lefékezésére, amidőn 70 a, mozgó teherre még egy külső erő hat. Ily célra tudvalevőleg ellenkoanpoundkarakterisztika szükséges. A találmány értelmében az üzemben felmerülő összes feltételeket azáltal elé- 75 gítjiiik ki, hogy oly hajtógépeket alfcal-55 60