91839. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű szivarkatöltő gépekhez vagy hasonlókhoz
Megjelent 193Q . évi ju nius hó 2-án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91839. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Hajtómű szivarkatöltő gépekhez vagy hasonlókhoz. Universelle Cigarettenmaschinen-Falbrik J. C. M fillér & Co. Dresden. A bejelentés napja 1925. évi január hó 17-ike. Némely gépnél, mint pl. a szivarkatöltő-, szivarkahüvely készítő gépeknél vagy hasonlóknál, szakaszonkint való meghajtásra van szükség. A találmány 5 ilyen meghajtás kivitelére vonatkozik, amelynél az állandóan forgó hajtótengely révén olyan forgattyú nyer meghajtást, amely tolórúd közvetítésével váltóművet működtet. 10 A jelenkori szivarkakószítőgépeknél a törekvés arra irányul, hogy mindinkább fokozott sebesség révén a munkateljesítmény növeltessék. Még akkor is, ha a tolóforgattyúrúd löketét úgy szabályoz-15 zuk, hogy azt a forgattyúhajtómű két holtponti állása határolja, tehát a váltómű a zérus sebességtől kezdve a legnagyobb sebességig fokozódik, nagy forgattyúsebességnél a géphajtómű oly hir-20 telen és lökésszerűleg jön mozgásba, hogy pl. szivarkatöltőgépeknél a dohányhurkát képező ismert szalag a dohány alatt csúszik tova, ami egyrészt a hurka megnyúlására, másrészt más helyeken torló-25 dásokra és eltömődésekre vezet, emellett a dohány oly erős rázkódtatásoknak van kitéve, hogy a szakadatlanul egymásután következő lökések következtében a dohány szétkeveredik és a finomabb ré-30 szecskék lefelé süllyednek. E hátrányt a találmány értelmében úgy küszöböljük ki, hogy a tolórudat nem közvetlenül a forgattyúhoz, hanem egy emelőhöz kapcsoljuk, amelynek for-35 gás-tengelye a forgattyútengellyel egyirányú, emellett a forgattyú csapja az emelő egy hosszmenti hasítékába nyúlik. A két tengely egymáshoz képest úgy van elrendezve, hogy az emelő lengő mozgást végez, a forgattyú sugara tehát kisebb, 40 mint a két tengelynek egymástól való távolsága. A forgattyú révén ide-oda lengetett emelő két határhelyzetének környezetében a forgattyú csap az emelő hasítéká- 45 ban csúszik anélkül, hogy az emelőnek észrevehető kilengetését előidézné és csak fokozatosan, a sebesség lassacskán való növekedése mellett viszi magával az emelőt, Emellett a forgattyúcsap, amikor pá- 50 lyájának az emelő forgáspontjától elfordult részében az emelő kilengését megvalósítja, nagyobb utat tesz meg, mint amikor az< emelő visszafelé való lengésénél pályájának azt a részét futja be, amely 55 az emelő forgáspontja felé esik. A hoszszabb forgattyiicsap-útnak megfelelő emelőlengést célszerűen a tolórúd munkalöketére használjuk ki. Mindenesetre a gép hajtóművének szakaszonkint való 60 mozgásánál, minden egyes alkalommal, lassú megindítás és megállítás következik be, emellett a forgattyú fordulatának nagyobb részét kihasználhatjuk. Az emelőt célszerűen két párhuzamos 65 rúdból készítjük, amelyek a forgattyú hossztengelyének irányában egymás mögött vannak elrendezve. A tolórúd a forgattyútól elfordult rúd szabad végéhez, csuklósan van erősítve. A másik, a for- 70 gattyú felé eső rúdban hosszmenti hasíték van kiképezve, amelybe csúszkával felszerelt forgattyúcsap nyiilik. A tolórúd az emelő középállásában ezzel mintegy 90°-os szöget zár be. 75 A mellékelt rajz a találmánybeli hajtóművet szemlélteti és pedig az 1. ábrán eliilnézetben, a
