91542. lajstromszámú szabadalom • Marógép
természetesen alkalmazható volna a (26) kerékre is a (25) tengelyhez viszonyítva. A (17) tengelynek a (21) l'orgásrész forgástengelyével való összeesóse a maróten-5 gely szükséges ferde beállításának lehetővé tételét célozza, míg az (51) fejdarabnak a (12) kúpkerék tengelye körül való kilendíthetősége lehetővé teszi, hogy ezen fejdarabot oly ferdén állíthassuk be, hogy 10 kúpos osztóköpennyei bíró marók is beállíthatók legyenek olykép, hogy a maró osztóköre a (ÍJ) síktárcsával párhuzamosan lek vő síkot érintsen. Ezáltal kúpos osztóköpennyei bíró marók számúra is tel-15 jesítjük azon feltételt, hogy a mindenkor hatásra jutó fogak a maró mozgása közben az előállítandó kúpkeréknek megfelelő síkkereket másolják. Ezen célból az (51) marótengelyágyazás 20 a két (52) fal között nyugszik és az (53) tengely körül kilendíthető, mimellett a kívánt ferde helyzetben az (54) csavarok által rögzíthető. Ezáltal tehát a (28) tengellyel való kényszermozgásszerű össze-25 függés megszakítása nélkül a maró minden helyzete a térben lehetővé válik, azaz úgy a sugárirányú előállítás kifelé vagy befelé, mint a ferde beállítás a síktárcsához párhuzamos síkban és végül az alihoz 30 képest való merőleges kilendítés. A (6) síktárcsához képest központosán fekvő (28) tengely hajtását a (32) tengelyről a (33, 34) homlokkerékpárok közvetítésével a (66) lépcsős korongok vagy effélék 35 segítségével eszközöljük, még pedig az egymásba kapaszkodó három (2!), 30) és (31) kúpkerekekből álló differenciális hajtómű közbeiktatásával. A kis (34) fogaskerék (35) tengelye a (36) kúpkereket 40 hordja, mely a (37) kúpkerékbe kapaszkodik, mely viszont a (3) kerek szán forgástengelyében van ágyazva. Az ezen (3) kerek szánban ágyazott (39) tengely a (38) kúpkerék segítségével szintén a (37) kúp-45 kerékbe kapaszkodik, ligyhogy teliát a (3) kerek szán kilendíthetősége dacára a (35) és (39) tengelyek közötti kényszermozgásszerű kapcsolódás biztosítva van. A (6) síktárcsa az (55) csigakoszorúval 50 van ellátva, mely az (56) csigával kapcsolódik. A (35) tengelyen szintén egy (57) csiga van elrendezve, mely az (59) tengelyen levő (58) csigakerékbe kapaszkodik. Emellett itt a kicserélhető (60, 61) kerekek 55 segítségével egészen határozott áttételi viszonyok létesíthetők. A (13) legördiilési maró mozgását már most, mely a megmunkálandó (16) munkadarabhoz képest az új maróeljárás értelmében egészen határozott áttételi viszonnyal bír, a (6) síktárcsa moz- 60 gása befolyásolja, mely viszont a marónak a munkadarabon való áthaladási mozgására, azaz a fogmélységek képezésére szolgáló tulajdonképeni előremenesztésre van mértékadó befolyással. Hogy ennek dacára 65 a szerszám mozgása és a munkadarab együttmozgása között szükséges, pontos, törvényszerű függőséget lehetővé tegyük, a (13) maró a (61) tengely, a (62) kicserélhető kerekek, a (63) tengely, a (64) csiga, 70 a (65) csigakerék és a (29, 30, 31) kúpkerekek által képezett differenciális hajtómű útján kiegyenlítő vagy helyesbítő mozgást nyer, mely a (6) síktáresa lengőmozgását újból rektiíikálja. 75 A (16) munkadarab kúpalakjához képest oly módon állítható be, hogy az előállítandó kúpkerék osztóköre a (6) síktárcsával párhuzamos síkot érint, mimellett, amint ezt már megemlítettük, a csigamaró 80 osztóköpenye is ugyanezen síkot a másik oldalról érinti. Magának a (16) munkadarabnak a hajtását a (30) kerek szánban a (39) tengelyen elcsúsztathatóan ágyazott, azonban együttforgatott (41) kúpkerék se- 85 gítségével eszközöljük, mely a (40) kúpkerékkel kapcsolódik és a (42) tengelyen, a (43, 44) kúpkerékpáron és a (45, 46, 47) kicserélhető kerekeken át a (48) csigát hajtja. Ezen (48) csigával a (19) csigakerék 90 kapcsolódik, mely ;i (4) nyereg (50) tengelyén van elrendezve. Ilyen módon tehát egyrészt a kerek szánnak a térben való beállíthatósága és másrészt a szükséges áttételi viszony megtartása mellett bizto- 95 Ríttatik a (39) és az (50) tengelyek forgása közötti kényszermozgásszerű függőség. A már fentemlített, az (5) tok számára alkalmazott elcsúsztathatóság a síktárcsa tengelye irányában, mely a (34) keréknek 10C a (33) homlokkerékhez képest kiképezett nagyobb szélessége által is lehetővé tétetik, azt a célt szolgálja, hogy lehetővé tegye a síktárcsának pontos beállítását a munkadarabhoz képest különböző átmé- 10E rőjű marók esetében is. Miután ugyanis a (3) kerek szán csakis a kilengési mozgást teszi lehetővé, a (4) nyereg pedig csakis sugárirányú elesúsztathatósággal rendelkezik, a harántirányú beállítást, mely a 11( maró osztóköpenye és az előállítandó kúpkerék osztóköpenye közötti pontos érintkezés szempontjából szükséges, magának az (5) toknak elcsúsztatása által kell lehetővé tenni. Ili Miután az előállítandó, görbe fogakkal
