91111. lajstromszámú szabadalom • Havon járó géperejű jármű

tételek számára való (30) tok úgy van elrendezve, hogy a rendes géperejű jármű szokásos elrendezésű hajtógépével, a jármű mellső részén elrendezett sebességváltó 5 áttétellel és a hátrafelé nyúló hajtótengellyel együttműködhessék. A (30) tok az oldalt kinyúló (31) karokkal vagy nyúlványokkal van ellátva, melyek megfelelő harántirányú alvázrészekkel, pl. a (2) tar-10 tőkkai össze vannak csavarolva. További (32) harántrészeket is alkalmazhatunk, ha ez a (30) tok mellső nyúlványainak rögzítése céljából szükséges vagy kívánatos. A (30) tok előnyösen elől és hátul a lesze-15 relhető (33) és (34) lemezekkel van ellátva. Az 5. ábra az áttételt hosszmetszetben és síkba fejtve mutatja, vagy más szavakkal a metszési sík az összes fogaskeréktengelyeken keresztülhalad, ami az áttétel 20 elrendezését könnyen érthetővé teszi. Az áttétel tokja az 5. ábrán látható alakban is szerkeszthető, azonban tömörség és csekély súly elérésére előnyösebben az 1. és 4. ábrán feltüntetett alakot választjuk. A 25 tengelyek tényleges elrendezése a 3. és 4. ábrából könnyen megállapítható. A (36) főtengely a tokon keresztülhalad és ebben forgathatóan van ágyazva. Egyszerű és tömör kapcsolás létesítésére a főtengely a 80 valóságban az egy egészként (38)-al jelölt hajtó és kormányzó tengelykötéseknek (37) agyaiban forgathatóan van ágyazva. Mindegyik (37) agy egy-egy hajtott (39) kapcsolódobot tart és egy-egy alkalmas csap-35 ággyal, pl. a (40) golyós csapággyal van ellátva, mely az: illető agyat a (33) és (34) mellső és hátsó lemezek egyikében forgathatóan támasztja meg. Mindegyik agyra továbbá egy-egy (41) fogaskerék van fel-40 ékelve. A tengelykötéseket a (36) tengelyre felékelt (42) hajtó agyak működtetik. Ezen agyak a (43) dobokat tartják és a (39) és (43) dobok egymástól bizonyos távolságban állnak, oly célból, hogy az egymással 45 egybekapcsolódó (44) kapcsolótárcsák sorának külső és belső kerületi fogait felvegyék, mint ez többtárcsás tengelykötések szerkesztésénél ismeretes. Megjegyzendő, hogy a példakép feltüntetett többtárcsás 50 tengelykötés helyett bármilyen más alkalmas tengelykötés találhat alkalmazást, a tárcsás tengelyikötést csupán azért választollúk példa gyanánt, mert ez a legnagyobb nyomatékot mérsékelt rúgójiyo-55 mással viszi át. Mindegyik (42) hajító agyban a sajtoll fémbádogból készült (45) rúgótámasz vagy rúgóloló van eltolhatóan elrendezve. Ezen támaszoknak kerületi részei úgy vannak elrendezve, hogy a (46) csavarrúgókra megfelelő nyomási fejit- 60 senek ki. Ezen rúgók a támaszok vagy tolók csésze,alakja folytán túlságos kihajlás elkerülése mellett jelentékeny hosszal képezhetők ki. A tengelykötések rúgóin,ak belső végei a (47) tológyűrű ellenkező olda- 65 Iáihoz fekszenek. Ez a gyűrű a (36) tengelyen alkalmazott (48a) hüvelyen mozog. A gyűrű mozgatására a (49) tengely által tartott (48) járom szolgál. A (49) tengelynek egyik vagy mindkét vége a tokon túl- 70 nyúlik és egyik végére az (50) emelő úgy van erősítve, hogy az a géperejű jármű kormányszerkezetéről működtethető legyen. A tok hátsó lemezének mellső részén az (57) csapágyak vannak elrendezve, me- 75 lyekben az (55, 56) ellentengelyek forognak. Az (55) tengelyre az (58) fogaskerék és az (56) tengelyre az (59) fogaskerék van erősítve, melyek a (41) fogaskerekekkel működnek együtt. Ezen fogaskerekek 80 egyike pl. az (58) fogaskerék a szomszédos (41) fogaskerékkel közvetlen kapcsolódásban állhat, míg a másik fogaskerék a (41) kerékről a lazán forgó (60) közbenső kerék útján hajtható. A (60) fogaskerék a (61) 85 csapágyra van szerelve, mely a mellső (33) tokfedélben megerősített (62) tengelycsonk által tartatik. Ily módon az (55) és (56) tengelyek ellenkező irányban hajtatnak, amint ez a (7) hajtódobok forgás- 90 irányának megfelel. Az (55) és (56) tengelyek hátsó végein, a tokon kívül a (65) lánckerekek vannak megerősítve, melyek mindegyike a (66) láncok segélyével a (6) dobtengelyek egyi- 95 kének hátsó végére felszerelt (67) lánckerékkel van összekötve. A (36) főtengely mellső vége valamely alkalmas módon a havon mozgó alvázra szerelt jármű erőtelepével áll összekötte- 100 tésben. Minthogy bizonyos traktorok kivételével jelenleg minden géperejű járműnek hajtógépe elől van elrendezve, az áttételt tartalmazó tok a gép mögött van, a hajtótengely univerzális csukló útján az 105 áttétel hajtott elemével van összekötve és hátrafelé halad egy oly pontig, ahol egy további univerzális csukló alkalmazása mellett vagy enélkül azon kúpkerékkel vagy csavarral áll összeköttetésben, mely 110 a hátsó tengely hajtására szolgál, a jelen esetben a (36) főtengely úgy van elrendezve, hogy a szokásos (70) hajtótengelynek hátsó végét megfelelő módon felvehesse. Ezen célra a (36) tengelynek mellső 115 végére a (71) dob vagy egyéb szerelvény van erősítve, mely bármilyen ismert vagy