91111. lajstromszámú szabadalom • Havon járó géperejű jármű

A mellékelt rajzon az 1. ábra havon mozgó géperejű járművet mutat oldalnézetben, mely a találmánynak egyik foganatosítási alakját szemlél-5 téti. A 2. ábra a havon járó alváz felülnézete. A 3. ábra a hajtó és kormányzó áttétel hátulnézete. A 4. ábra ugyanennek elölnézete a mellső 1U fedél eltávolítása után. Az 5. ábra a hajtó és kormányzó áttételnek síkba fejtett metszete, ahol is a metszési sík úgy van elrendezve, hogy az alább részletesebben leírandó módon a fogas -15 keréktengelyek középvonalain megy keresztül. A 6. ábra a szerkezet egy részletét mutatja, nevezetesen egy fogazott hajtó bordaövet. A 20 7, ábra a borda fogazott részének keresztmetszete. A 8. ábra a borda fogazás nélküli részének keresztmetszete. A 9. ábra a találmánynak más foganatosí-25 tási alakját távlati képben szemlélteti. Ezen foganatosítási alaknál a havon járó alváz vontató jármű felvételére alkalmasan van kiképezve. A 10. ábra ezen foganatosítási alak oldal-30 nézete. A 11. ábra a vontató járműhöz alkalmas áttétel elölnézete, míg a 12. ábra ezen áttétel oldalnézete, részben letört tokkal. 35 Az 1. ábra alsó részén és a 2. ábrán látható, havon mozgó alváz kerete a szögvasakból vagy U-vasakból álló (1) hoszszanti tartókból és a (2) haránttartókból áll. A kerethez továbbá a (3) saroktáma-40 szok vannak erősítve. A keretnek mellső és hátsó tartói a hosszanti tartókon túl meg vannak hosszabbítva, úgyhogy a mellső és hátsó (4,5) csapágytokokhoz alkalmas összeköttetéseket képeznek. A (6) dobten-45 gelyek ezen csapágyakban vannak ágyazva, melyek golyós, görgős vagy más alkalmas csapágyak lehetnek és oly eszközöket tartalmazhatnak, melyek a doboknak vagy dobtengelyeknek tolóerejét felveszik. Mind-50 egyik tengelyen egy-egy tartó és hajtó (7) dob van elrendezve. A dobok szerkezete igen különböző lehet. Előnyösen a dobokat jelentékeny átmérővel képezzük ki és rendszerint azoknak a gyakorlatilag megen-55 gedhető legnagyobb hosszt adjuk, tekintetbe véve a havon mozgó alváznak vagy a rajta elrendezendő járműnek általános méreteit. Ily módon a hóval való érintkezésre igen jelentékeny felület áll rendelkezésünkre, melynek fajlagos nyomása 60 igen csekély, úgyhogy a jármű jelentékeny mélységű lágy hóban könnyen halad és az alsó dobfelületnek csak igen csekély szakaszai süllyednek a hóba. A jármű tehát mély vagy sekély frissen hullött hó- 65 felületeken is haladhat. A dobfelületeken csavarvonalalakú (8) hajtó bordák vannak kiképezve. Rendszerint mindegyik dobfelülelen több csavarfelületet alkalmazunk. A bordák szögalakú szelvényű fém- 70 bői állhatnak, ahol is a szögvasaknak sugárirányú szára jelentékem' magasságú lehet, oly célból, hogy laza hóval nagy érintkezési felületet kapjunk és a járműnek ilyen havon való előrehaladása, de 75 ugyanígy kemény havon vagy jégen való járása is biztosíttassák. Bizonyos esetekben a bordaperemek rövid szakaszai a (8a) fogakkal lehetnek ellátva (1., 2., 6. és 7. ábra). Ezen fogak marófogakhoz vagy fű- 80 részfogakhoz lehetnek hasonlók és csúcsaik le lehetnek lapítva vagy tompítva. A (8) bordáknak azon (8b) részei, amelyeken a fogak ki vannak képezve, célszerűen szélesebb, mint a 8. ábrán lát- 85 ható normális bordaszélesség. A fogazott övek a dob hosszának előnyösen azon a részén vannak kiképezve, ahol a dobnak kúpalakú része az egyenes hengeralakú részbe megy át. Ezen elrendezés következ- 90 lében kemény havon vagy jégen való haladásnál a bordáknak fogazott övei a kemény felületbe csatornákat vagy rovátkákat vágnak, melyek valamivel szélesebbek, mint a bordák normális szélessége, úgyhogy a 95 bordáknak hátsó részei ezen csatornákban szabadon járnak. Ezáltal a bordák a kemény felülettel igen jól és az előremozgást biztosító módon kapcsolódnak és egyúttal a jármű oldalirányú csúszás ellen is biz- 100 tosíttatik. Bizonyos esetekben a fogazás elmaradhat. A doboknak (7) testei rendszerint mérsékelt vastagságú fémbádogból készülnek és a dobok végei kúpos vagy vékonyított 105 alakban vannak kiképezve. A doboknak mellső (9) vége kúpos és e mellett kissé ívelve is van. A dobok hátsó (10) végeinek kúpossága vagy ívelése a rajzon látható módon meredekebb lehet, minthogy a jármű no nem mozgattatik gyakran hátrafelé, habár hátra is épp oly könnyen jár, mint előre. A két dobon lévő csavarvonalalakúi bordák menetiránya különböző, így pl. a jobboldalt levő dob balmenetű és a baloldali levő 115 dob jobbmenetű csavarbordákkal lehet ellátva. Ha tehát a dobtengelyeket ellenkező