91024. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebességmérőknél és hasonlóknál a regisztráló szalag továbbítására

Megjelent 1930. évi julius hó 1-én. I!AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91034. SZÁM. — VII/C. OSZTÁLY. Berendezés sebességmérőknél és hasonlóknál a regisztráló szalag továbbítására. Rezsuy Kálmán gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1923. évi március bó 21-ike. A jelen találmány tárgya berendezés sebességmérőknél a regisztráló szalagnak olyan továbbítására, hogy a szalag menetközben az úttal, tartózkodás köz-5 ben pedig az idővel arányosan halad. Az ilyen módon továbbított regisztráló szalag a megtett utaknak, sebességeiknek és tartózkodásoknak állandóan hű képét adja. 10 A mellékelt rajzon látható a találmány szerinti berendezés példaképem foganatosítási alakja. Az 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra felülnézet és a 15 3. és 4. ábra részleteket ábrázol. Az (a) szalagot a (b) továbbítóhenger a nyíl irányában mozgatja. Ez a henger lazán van a (c) tengelyen,, mely utóbbi szilárdan összefügg lent a (d) kilincske-20 rékkel és fent az (e) fogaskerékkel. A (d) kilincskerékre dolgozik a (F) kilincs, mely az (f) emeltyű (FI) csapjára van erősítve. Ez az emeltyű a (c) tengely körül lengő mozgást végez oly módon, 25 hogy a jármű tengelyével együtt forgó (h) tengely (g) bütykös tárcsája helyén bői kimozdítja és amint a bütyök túlhaladt, a (j) rúgó az út emeltyűt a (k) ütközőig visszahúzza. A (d) kilincskeréik 80 az (f) útemeltyű egy-egy kilengése alatt egy-egy foggal továbbfordul és visszafelé forgás ellen a (D) zárókilincs biztosítja. Ugyancsak a (d) kilincsfcerékr© dolgozik az (1) időemeltyű (Ll) csapjára 85 erősített (L) kilincs. Az (1) időemeltyűt egy másik bütyköstárcsa működteti. Ez az utóibbi (m) bütykös tárcsa az óramű által hajtott (n) időtengelyen van elhelyezve, lefelé a jobb vezetés céljából az (ml) hüvelyben végződik. Az időtenge- 40 lyen van az (m3) horonyvezeték, melybe az (m) bütyköstárcsa (m2) éke kapcsolódik. Ily módcn az (m) bütyköstárcsa uz (n) időtengellyel együtt forog és ezen hosszirányban is elcsúszhat. A súrlódás 45 csökkentése céljából az (1) időemeltyű végén célszerű még az (10

) görgőt is alkalmazni. A sebességmérőnek lényege az (o) esősúly, mely önmagában ismert módon a 50 sebességgel arányos magasságra emelkedik ós a mérési egységidő elteltével kezdeti helyzetébe visszaesik. Az esősúly alkalmas berendezés segélyével a (pl) harántliécet a mindenkori sebességnek 55 megfelelő magaságban tartja, ily módon a (p) fogasléc is az (r) szegmenssel öszszefüggő (t) mutatót megfelelően beállítja. Az (m) bütyköstárcsa a (pl) haránt- 60 lécre támaszkodik, ily módon tehát a tárcsa is a mindenkori sebességnek megfelelő magasságban van. Mint már említve volt, a (c) tengelyre alul a (d) kilincs-kerék, felül pedig az (e) 65 fogaskerék van erősítve, viszont a (b) továbbítóhenger, melyre a (v) fogaskerék van erősítve, lazán van a (c) tengelyen elhelyezve. Az (e) fogaskerék az (ul) és (u2) fogaskerekekből álló elő- 70 tétre dolgozik, melynek (u2) kereke a (v) kerékkel kapcsolódik. Az áttételek például úgy vannak választva, hogy amíg a (d) kilincekerék és vele az, (e) fogaskerék négyet fordul, addig a (b) továbbítóhen- 75 ger egyet. Ha a jármű áll és az óramű működik, úgy az (n) időtengely állandóan forog és