90953. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vasutikocsikapcsoló
— 216 — kulcs a kocsi (1) haránttartója alatt ágyazott (54) tengelyre van ékelve (lásd a 8. ábrát) és a (3) kapcsolólánc mindkét oldalán egy-egy befelé nyúló (55) kart 5 hord, melynek az a célja, hogy az (53) fogantjai működtetésekor a kapcsolóláncnak a kocsi (89) horgával összekötött sze• mére hasson. Ezen művelet által (lásd a 4. ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetet) 0 a kapcsolólánc megrövidül és ezen lánc utolsó (47) szeme a (40, 43, 45) csuklós , emeltyűrendszer működtetésével a szomszéd kocsi (89) kapcsolóhorga fölé emelhető, ha a távolság a két összekapcsolandó 5 kocsi között kicsiny volna is. Az (54) tengely (55) karjait rendes körülmények között a kocsi (1) (lásd az 1. ábrát) haránttartójához képest a (86) spirálrúgó tartja felemelt helyzetben (8. ábra). 0 A találmány szerinti fentebb ismertetett berendezés hasonlóképpen alkalmaz. ható csavaros kapcsolókra is, ha azon különleges berendezést alkalmazunk, mely a. vonórúd meghosszabbítását és megrövidítését lehetővé teszi (lásd különösen a 9., 14., 15. és 18. ábrákat). A vonóriid két részből áll; az (57) rúd a (89) kapcsolóhoroggal egy darabból készül és a belső, kiszélesedő (59) résszel van 0 összekötve, mely a (60) villában végződik. Ezen (60) villa mindegyik karja egy-egy (61) kuliszávai vagy hossz-hasítékkal van ellátva. Ezen (61) kuliszákban a (62) tengely mozoghat el, mely a mozoghatóan 6 rászerelt (63) kampót hordja. Ezen (63) kampót a (64) pecek két szektoralakú (65) darabbal köti össze, melyek a (60) villa belsejében vannak elhelyezve és amelyek a vonórúd ezen (60) villájában megerősí-0 tett (66) tengely körül szabadon elforoghatnak. A (62) tengely biztosítja a kapcsolatot a (63) kampó és a hajtórúd (68) középrészének vagy helytállórészének (67) kengyele között. 1 A (60) villa alsó részén a( (69) tengely van megerősítve, mely körül a (60) villa külső oldalán szabadon lengethetően két (70) rúd van felszerelve, melyeket alsó végeik közelében a (701 ) tengely köt össze ) oly módon, hogy azok merev egészet al kotnak. A (63) horog oldalsó (71) peckekkel vagy csapokkal van ellátva, melyek szerepét alább ismertetjük. A vonórúd (59) része alsó oldalán a (72) foggal vau i ellátva, mely a kocsi (76) konzoljaiban ágyazott (75) tengely körül forgó (74) emeltyű végére van erősítve. Ezen (74) emeltyűt a (77) hajtórúd a (40) és (43) emeltyűk (401 ) csuklóstengelyéhez köti. (9. ábra). A (74) emeltyű csuklós tengelyé- 60 liez és a (77) hajtórúdhoz a (771 ) spirálrúgó egyik vége csatlakozik, mely azokra húzó erőt fejt ki és mely rúgónak másik vége a kocsialváz egy fel nem tüntetett helytálló pontjához van kötve. Ezen (771 ) 65 rúgó a (77) hajtórudat és a (74) emeltyűt állandóan befelé (a 9. ábrán feltüntetett nyugalmi helyzetbe) igyekszik húzni. A rúgó helyett ellensúlyt is alkalmazhatunk. 70 A (45) emeltyű, amely kifelé villában végződik a (78) tartalék vagy biztonsági horog (79) tengelyéhez csuklósan csatlakozik. Ezen (45) emeltyű villájának ágai meg vannak hosszabbítva a (79) csukló- 75 tengelyig a (452 ) ujjak alakjában (lásd a 9. és 10. ábrát), melyek a feszítőcsavaron levő (81) lemez végén levő (80, 801 ) végfelületekre hatnak (1. a 11., 12., 13. ábrákat). Ez a (81) lemez a feszitőcsa var ren- 80 des (62) csavarorsójának alsó részén van megerősítve és az a célja, hogy a feszítő csavaros kapcsoló (83) kengyelét a (82) csavarhoz képest egyenesben tartsa, vagyis annak a meghosszabbításában és 85 ezen (83) kengyelt a (40, 43, 45) csuklósemeltyűk által végzett kapcsolás közben az elforgásban és visszaesésben megakadályozza. Ez a (81) darab a (84) hüvelyen van 90 megerősítve, amely a (81) darabbal együtt a (82) csavar középső részének (85) toldatára van felhúzva és azon a (86) sasszeg tartja. Ez oldalirányban visszahajlított résszel van ellátva, mely a negyedkör- 95 alakú (87) rész bevágásában fekszik, mely (87) vájat a (81) darab alsó felületén van kimunkálva és ezen (86) pecek meghajlított vége a (81) lemez vastagságán ezen célból áthaladó lyukba hatol. (11. és 100 12. ábra). A lemez ily módon megbízhatóan helyéhez van rögzítve. Ha már most a (86) sasszeg oldalsó görbe részét a (87) mélyedésből kiemeljük és a (81) lemezt 90°-kal elfordítjuk, ezen (81) darabot a 105 (82) csavar elforgatására kallantyúnak használhatjuk és ily módon a kapcsolás hosszát szabályozhatjuk, ha az ütközőrúgókat igénybe akarjuk venni. A 9. ábra a kapcsolást rendes vagy no nyugalmi helyzetében tünteti fel, megrövidített állásában levő vonórúddal, amint a (63) horog a (66) tengelybe kapaszkodik. A kocsik összekapcsolása céljából a (41) 115 tengelyt a (42) fogantyú segélyével a nyíl
