90951. lajstromszámú szabadalom • Végszelep vasúti vonatok fékezéséhez
szabályozó kamrát alkotja. A (6) fő- vagy vezetékkamra a (9) kapcsoló tömlő útján a (fel nem tüntetett) fővezetékkel közlekedik. A (6) főkamra továbbá a kalibrált 5 (10) csatorna útján a (8) szabályozó kamrával van állandó közlekedésben. Azonkívül, az (1) dugattyúnak az 1. ábrán feltüntetett alsó helyzetében ezen (6) kamra, a (11) tápláló horony útján, az (5) tartató lékkamrával közlekedik. Az (5) ós (7) kamrák a (12, 18) csatornák útján közlekednek, melyek a három nyílású (14) csap segélyével hozhatók egymással összeköttetésbe, mely csap egy-15 részt, a (15) csatorna útján, a két (5, 7) térnek a szabad levegővel való köziekedé sét, másrészt pedig azoknak egymástól, valamint a szabad levegőtől való elzárását teszi lehetővé. A (14) csap (16) szára a 20 (17) beállító csapkulccsal van ellátva, mely a (18) függesztő kengyellel van öszszekötve, mely utóbbi a (19) rúddal van ellátva, melyet a két (20) pofa közé helyezünk, úgyhogy az a (21) kocsikapcsoló 25 horog két oldalán foglal helyet a szelep felfüggesztése céljából. Mint a rajzból látható, a szelep beakasztott helyzetében a két- (5, 7) kamra egymástól el van zárva. A (7) érzékeny kamrából kiinduló (22) 30 csatorna a (25) tolattyútükör (23, 24) nyílásaihoz vezet, mely tolattyútükör a (4) köpeny egyik függélyes falán van kiképezve és két további, egymástól megfelelően különböző nagyságú (26, 27) nyílás-35 sal van ellátva. Az (5) kamrából kiinduló (53) vezeték viszont a (25) tolattyútükör (55) nyílásához vezet. E tolattyútükrön két egymásra helyezett (28, 29) tolattyú van csúsztathatóan 40 elrendezve, melyek a (2), illetve (3) dugattyúval vannak összekötve. A felső (28) tolattyú a (30) rúgó közvetítésével van a (2) dugattyúhoz kötve, mely rúgó a két tolattyút a tolattyútükörrel érintkezésben 45 tartja, míg az alsó (29) tolattyú a (31) kengyel segélyével van a (3) dugattyúval összekötve. A felfelé irányuló löket végén a (29) tolattyú a (33) segédtolattyúra hat, mely a (60) csatornával van ellátva, mely-50 nek révén a (7) kamra, a (22, 23, 60, 27) úton a szabad levegővel juthat közlekedésbe. A felső (28) tolattyú a (6) kamrába torkoló (34) nyílással, valamint a (35) ho-55 ronnyal (8. ábra.) van ellátva. Az alsó (29) tolattyú, továbbá (36) nyílást, valamint (37) ferde nyílást ós (38, 39, 40) furatokat tartalmaz (9. ábra). A (40) furat a (37) ferde nyílással közlekedik. É A (2) dugattyú a helytálló (41) horgot, a (3) dugattyú pedig, alsó felülete alatt, a (42) mozgó horgot hordja, mely utóbbi a (43) tengely körül forgatható és a (44) rúgó hatása alatt a (45) bütyökhöz szorul, 6 melyet a (7) kamra felának kiugrása alkot. Az (1, 2, 3) dugattyúk (46, 47), illetve (48) dugattyúrudakkal vannak ellátva, azonkívül a (2, 3) dugattyúk a (49), illetve (50) nyomórúgók hatásának alávetve. 7 A szelep beakasztása előtt annak (5, 6, 7, 8) kamrái légköri nyomáson vannak; a (6) és (8) kamrák ugyanis a (9) tömlő, illetve a (10) csatorna útján, az (5) és (7) kamrák pedig a nyitott (14) csap útján r , közlekednek a szabad levegővel. A (49, 50) rúgók hatása alatt a (2, 3) dugattyúk a rajzon feltüntetett állásban vannak, míg a,z alsó (1) dugattyú valamely közömbös helyzetet foglal el. f Amidőn a szelepet a (21) kocsikapcsoló horogra akasztjuk, illetve azzal, megfelelő mozdulattal, összekötjük, valamint a fékberendezéshez kapcsoljuk, az (5) és (7) kamrák egymástól, valamint a küllevegő- í tői el vannak zárva, a (6) vezetékkamra pedig a (9) tömlő útján a fékek fővezetékével van összekötve. A (8) szabályozó kamra, a. (10) csatorna útján, ugyancsak a fékvezetékkel, illetve c a (6) vezetékkamrával közlekedik. A fékek előkészítése közben, amidőn tehát a vezetékben a levegőt sűrítjük, a (6) és (8) kamrákban (melyek a (10) csatorna útján egymással össze vannak £ kötve) a nyomás emelkedik, hasonlóképpen az (5) tartalékkamrában is, mely most a (11) tápláló horony útján a (6) vezetékkamrával közlekedik, miután az (1) dugattyú a levegő nyomása folytán a ] rajzon feltüntetett alsó helyzetébe sülyedt. A fékek előkészítése után a kipróbálásuk előtt az (5, 6, 8) kamrákban pl. 5 kg nyomás uralkodik, míg a (7) kamra légköri nyomáson marad; a három (1, 2, 3) \ dugattyú a rajzon feltüntetett alsó helyzetet foglalja el ós pedig az (1) dugattyú a (6) kamrában előidézett nyomás folytán, a (2) dugattyú a (49) rúgó hatása alatt, a (3) dugattyú pedig az annak felső felii- 1 létén uralkodó nyomás és az (50) rúgó kombinált hatása alatt. Ekkor a (28, 29) tolattyúk az 1. és 2. ábrákon feltüntetett helyzetet foglalják el. A mozdonyvezető mindenekelőtt a fék- 1 berendezés tömített állapotát ellenőrizheti
