90901. lajstromszámú szabadalom • Pótvezérszelep nyomólégfékek számára

tízen rúgó kizárólag méreteztetett. A hengerben fellépő kis ellennyomás a levegő kiszorítása következtében tehát már igen erősen érezhetővé válik. Hogy már most 5 ezen hátrafele mozgás gyorsan menjen végbe, pl. 0.1 atm. hengernyomásnál, a pótszelep nagyobb kipuffogónyílást tesz szabaddá. Ezzel egyidejűleg azt is elérjük, hogy a fék akkor is oldatik. ha a vezérlő-10 szelep vezérlődugattyúja 0.1 atm. hengernyomásnál zárási helyzetébe mozgattatik vissza. A 3. és 4. ábrán feltüntetett berendezésnél a (8) szelep elhagyatott, ami azáltal 15 válik lehetővé, hogy a (14) dugattyúrud ban a (15) furaton kívül a (37) és (10) harántfuratok vannak alkalmazva. A (13) vezérlőöugattyú felső helyzetében a (37) fmat a (9) csatornához csatlakozó (38) gyű-20 rűs térrel jut kapcsolatba, míg a középhelyzeiben csakis az egészen szűk (40) furái nyitott. Ezzel a (3) csapban levő (11) fojtónyílás is elmaradhatna, úgyhogy a sebességet meghatározó átáramlási ke-25 resztmetszetek kizárólag a pótszelep által állíttatnak be, tehát közvetlen utaknak a tulajdonképpeni fékvezérszelep által való egyidejű nyitásának kiküszöbölésével. Ez azonban csakis egyetlen fékhenger alkal-30 rr.azása esetén lehetséges, illatve ha hengerek lekapcsolására szükség nincs es cz esetben is csak egy fékezési mód számára, azaz személyvonatok vagy tehervonatok lefékezésére. A (14) dugattyúnk! (20) veze-35 téke annyira van meghosszabbítva, hogy a dugattyúrud egyébként teljesen tömítve van. A külső levegőhöz való pótlólagos kapcsolás tekintetében is annyiban van módosítás az előbb ismertetett foganatosító tási alakhoz képest, hogy a (35) furat helyett a (13) dugattyú hengerperselyében a kis (39) horony van alkalmazva, mely felett a (36) süveg olyképp csúszik, hogy a (39) horony a (13) dugattyú felső helyze-45 tében a kiillevegővel a kívánt csatlakozást létesíti, mely azonban a (13) dugattyú mozgásával azonnal elzáratik. Különben ezen foganatosítási alak szerkezete és ttiűködési módja elvben megegyezik az első 50 foganatosítási alakéval. Ilyen pótvezérszelepnek a tulajdonképpeni fékvezérszelep elé való kapcsolása mindenekelőtt azon előnnyel jár, hogy a töltési időnek a fék oldási időtar-55 tamától való függősége kiküszöböltetik, miután most már a fék oldása alkalmával a levegőnek a fékhengerből nem kell újból a minimális nyomás szelepének ugyanazon szűk nyílásán kiáramolni, amelyen át a levegő előzetesen beáramolt. Ezáltal a fék 60 oldási időtartama jelentékenyen megrövidíthető. A találmány továbbá a vezetéklevegőnek a fékhengerbe való gyors időleges átáramlását létesíti, hogy nagy átütősebességet érjünk el. Ez az ismert, a mini- 65 mális nyomás számára való szelepek alkalmazásánál nem lehetséges, miután ezek kb. 0.5 atm. hengernyomás elérésénél a fékhengerhez való hozzááramlási keresztmetszetet erősen fojtják. Emellett a fék- 70 hengerbe való gyors belövelés bizonyos hengernyomásig bizonyos arányban is áll azon sebességgel, mellyel a vezetéknyomás csökkenttetik. Ezáltal a fékezőhatás a vonat vége felé, dacára annak, hogy a vonat 75 ezen részében a fékvezérszelepek később indíttatnak meg, az átütési időtartam hosszúsága folytán közel vagy teljesen ugyanolyan erősségben tartható, mint a vonat elején, ami hosszú vonatnak lökés- 80 mentes lefékezése szempontjából nagy fontosságú. Egyidejűleg a fékhenger töltési görbéjének alakját oly módon változtatjuk meg, hogy a kezdeti gyors belövelés után a hengernyomás mindenekelőtt las- 85 san növekedik, miáltal az összes, az illető vonathoz tartozó kocsik egyenletesen fékeztetnek le és rángatódzások kiküszöböltetnek. A hengernyomásnak ezután a maximális nyomásig végbemenő gyorsabb 90 emelkedése gyors fékezéseknél az ismert tehervonatfékek jelenlegi fékezési útjainak hosszát megrövidíti és a vonat hirtelen megnyújtása ellen ellenhatást fejt ki, miután a hengernyomásnak kissé gyor- 95 sabb növekedése a vonat elejétől kezdődőleg gyengébb felfutást idéz elő és a vonat teljes megnyújtása ellen a megfeszített ütközőrúgók által ellenhatást fejt ki. A 3. és 4. ábrán feltüntetett foganatos!- 100 tási alak az előbb leírttal szemben még azon külön előnyt nyújtja, hogy a káros átáramlási nyomás nyitott (8) szelep alkalmával és ennek esetleges tömítetlenségei kiküszöböltetnek, minek folytán a 105 hengernyomás kezdeti nagysága és a töltési görbe alakja állandóan azonos marad. Szabadalmi igények: 1. A fékhengerben beálló légnyomás által vezérelt pótvezérszelep nyomólégfékek no számára, jellemezve egy lökete folyamán a fékhengerhez áramló nyomólevegő számára különböző nagyságú átáramlási