90739. lajstromszámú szabadalom • Forgó szivattyú, kompressor vagy más efféle
fi forgó rész tehermentesítetlen állapotát csökkentse, valamint hogy a forgó szivattyúzó elemek és a tok között a (20) üregből a szivattyúzó eleinek hátoldalára 5 ható nyomás folytán létrejövő súrlódást kisebbítse, amit azáltal érünk el, hogy a (20) üregből a (17) üregbe, tehát a belső fogaskerék közepére nyomást bocsátunk át, vagyis a szivattyúzó elemek mellső ao oldalára is nyomást gyakorolunk és ily módon a szivattyúzó elemek hátoldalán megfelelő terű letet tehermentesítünk A (24) csatorna további célja abban áll, hogy a kenő és tömítő anyagnak a szi- 15 vattyú összes részeihez menő folytonos keringését biztosítsuk. Amikor a szivattyú jár, a szivattyúzó elemek centrifugális ereje, valamint az a körülmény, hogy ezen elemek a tok fejének felületét surol- 20 ják, elegendő ahhoz, hogy kis mennyiségű kenőanyagot vezessen a szivattyúzó elemek és a fej, valamint a fogak érintkező felületei közé. A kilépő kenőanyag a kibocsátó rendszeren halad át és a nyomás 25 alatt álló (2(!) üregbe tér vissza, oly célból, hogy a kenő és elzáró szernek nyomás alatt való folytonos táplálását érjük el. A szivattyú indításánál a kenőanyag áramlása önműködően megkezdődik. 30 A G. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál a (20) üregbe vezető (22) csővel a (24b) cső áll összeköttetésben, mely a (3) fejen keresztül a (17) üregbe vezető kis (24a) nyíláshoz halad. A kibocsátási nyo:35 más a (24b) csövön és (24a) nyíláson át a (17) üregbe lép és a szivattyúzó elemek hátoldalán megfelelő területet tehermentesít. Ez a nyílás továbbá hozzájárul ahhoz, hogy a tömítő és kenő anyagnak a 40 szivattyúban való tökéletes keringése fentartassék. A szivattyúnak az 1. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjánál a (25) elektromotor fegyverzettengelye a szivattyúzó ele- 45 mek hajtótengelyével közvetlenül össze van kötve, illetve ezen hajtótengelyként szerepel. Hogy a motor indítását túlságos indító nyomaték és túlterhelés nélkül lehetővé tegyük, a (3) fejben a (26) kiegyen- 50 lítő szelepet rendezhetjük el, melyet a gyenge (27) rúgó úgy befolyásol, hogy a szelep a (4) bebocsátó csatornát rendszerint elzárva tartja. Az ábrázolt foganatosítási alaknál a szelep és a rúgó a (28) •55 csavardugaszban van elrendezve, mely a (3) fejbe van becsavarolva és oly helyzetet foglal el, hogy a szelep a (4) bebocsátó csatorna és a (6) bebocsátó nyílás közé vau iktatva, de a szelep a kompresszor bebocsátó oldalának bármilyen más alkalmas 60 helyén is el lehet rendezve. Ha a kompresszort elindítjuk és az járását folytatja, akkor a szivattyúkamrába lépő közeg a szelep rúgójának gyenge nyomását legyőzi és a kiegyenlítő szelepet 65 nyitva tartja. Minthogy a kompresszorban lüktetés nincs és a közeg beáramlása lényegileg folytonos, a kiegyenlítő szelep nem vibrál. Ha viszont a pompresszort úgy állítjuk meg, hogy kibocsátó oldala a 70 közeg nyomása alatt áll, akkor a kiegyenlítő szelep zárul, minthogy nincs beáramló közeg, mely azt nyitva tartaná. Amint a szelep zárult, a fogaskerekek fogai között a kompresszióterekből a bebo- 75 csátó terekbe átlépni törekvő nyomás nem léphet a kiegyenlítő szelep mögé és ez a nyomás addig csökken, amíg a szivatytyúzó elemek mindkét oldalán ugyanaz a nyomás állt be. Mihelyt a nyomások ki go vannak egyensúlyozva, a szivattyúzó elemeket a (3) fej felületéhez csupán a forgó rész mögött levő üregben alkalmazott (19) rúgó szorítja (feltéve, hogy ilyen rúgót alkalmazunk) és minthogy ez a rúgó 35 aránylag gyenge, tehát a motor indításánál az indító nyomatékkai a szivattyúzó elemek által szembehelyezett surlódó ellenállás ugyanaz lesz, mint hogyha a kompresszornak úgy bebocsátó, mint ki- 90 bocsátó oldalán légköri nyomás uralkodnék. Ezen kiegyenlítő eszközök alkalmazása esetében előnyös, ha a fogaskerekek érintkező felületei között csekély mértékű tömítetlenséget engedünk meg. Ha a kom- 95 presszort elindítjuk és röviddel rá megállítjuk és ezután nemsokára újra elindítjuk, ami oly esetekben fordul elő, ha önműködően fluktuáló nyomásokat akarunk létrehozni, amihez szükséges, hogy a kom- 100 preszort változó időközökben gyorsan elindítsuk és megállítsuk, a tömítetlenség mértéke valamivel nagyobb lehet, úgyhogy a nyomás kiegyensúlyozása, mely a bebocsátó nyílásnak a szelep által való el- iqs zárása folytán létesül, pontosan beáll és a nyomásnak a szivattyúzó elemeken való kiegyensúlyozása gyorsan végbemegy, oly célból, hogy a motort bármely pillanatban elindíthassuk, anélkül, hogy túlterhelés folytán túlságosan nagy indító nyomatékot kellene kifejtenie. A bebocsátó oldalon alkalmazott nyomáskiegyenlítő szelepnek még egy további előnyös szerepe is van. Ez a szelep ^5 a nyomás kiegyensúlyozásán és a motornak nagy indító nyomaték nélkül való megindításán kívül biztosítja, hogy a 90739
