90738. lajstromszámú szabadalom • Forgószivattyú, kompressor vagy más efféle
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 — 2 — gainak negatív részei pedig hipocikloidális görbék gyanánt vannak kiképezve, mely görbék alapkörét a belső fogaskerék osztókörén gördülő kör képezi. A külső fogaskerék fogainak pozitív részeit hipocikloidális görbék és negatív részeit epicikloidális görbék képezik, melyek a külső fogaskerék osztókörén gördülő kör által határoztatnak meg. A belső fogaskerék epicikloidális és hipocikloidális görbéinek f ejlesztő köre átmérő tekintetében a külső fogaskerék foggörbéinek fejlesztő körével egyenlő és ezen fejlesztő körök átmérője a két fogaskerék excentricitásával egyenlő és ezáltal határoztatik meg. Minthogy a fogaskerekeknek pontos excentrikus beállítása a szivattyú hatásossága szempontjából lényeges, a találmány értelmében ezen beállítást egyszerű eljárással tesszük lehetővé, amennyiben a belső fogaskereket oly tengelyen erősítjük meg, melynek tartója pl. egy csavarorsó, ahol is a tengely mértani tengelye a csavarorsó mértani tengelyéhez képest excentrikus és mindkét mértani tengely a külső fogaskerék mértani tengelyéhez képest excentrikus. Ismeretesek oly fogaskerékszivattyúk, melyeknél a belső és a külső fogaskerék fogazott részei cikloidális görbék alakjában vannak kiképezve; ezen görbék gördülő körének átmérője a belső és a külső fogaskerék osztókörátmérőinek középértéke, míg mindegyik fogaskeréknél a fogak közötti részek csonka görbék alakjában vannak kiképezve, melyek a másik fogaskerék fogazott részeibe „beleillenek“. Az ilyen fogaskerekek kapcsolódásánál a fogtövek érintkezési pontján a fogazott részek görbéi és a fogközök görbéi mentén a fogak között súrlódás mutatkozik, valamint ott is, ahol a fogak a fogtövek és fogfejek érintkezési pontjai között egymással kapcsolódnak. Ez a körülmény a találmány értelmében kiképezett szivattyúval összehasonlítva, a hatásfok csökkentését vonja maga után. A mellékelt rajzon a találmány értelmében kiképezett szivattyúnak példakép vett íoganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a találmány értelmében szerkesztett szivattyú hosszmetszete. A 2. ábra a szivattyú előlnézete, az 1. ábra 2—2 vonala mentén vett metszetsík irá nyából nézve, a fej eltávolítása után. A 3. ábra a belső és külső fogaskerekek nagyobb léptékű előlnézete. Ez az ábra vázlatosan mutatja az egymással kapcsolódó fogak alakját, továbbá az excentricitást és a fogak epicikloidális és hipocikloidálig 60 görbéinek szerkesztési módját szemlél* teti. A 4. ábra a belső fogaskerék fogainak mellső oldalain kiképezett vájolatokat mutatja, melyek a szivattyú bebocsátó olda- 65 Ián az üregek összeköttetését teszik lehetővé. Az 5. ábra a külső fogaskerék fogainak hátsó felületein kiképezett vájolatokat mutatja, melyek lehetővé teszik, hogy a 70 szivattyú bebocsátó oldalán levő terek egyetlen összefüggő térré köttessenek öszsze. A (5. ábra teljes vonalakkal mutatja a fogaskerekek fogainak osztóköreit abban 75 az esetben, ha a fogaskerekek excentricitása helyes, míg a szakadozott vonal a belső fogaskerék osztókörét szemlélteti abban az esetben, ha az a külső fogaskerék osztóköréhez képest helytelenül van be- so állítva. Az (1) tokban, mely rendszerint nagyjában körkeresztmetszetű, a hengeres (2) szivattyúkamra van kiképezve, melynek egyik végét a tokon megfelelő módon meg- 85 erősített (3) fej zárja el. A tok az egyik oldalon a (4) bebocsátó nyílással és a másik oldalon az (5) kibocsátó nyílással van ■ ellátva, míg a (3) fejben a (6) bebocsátó nyílások vannak kiképezve, melyek a (4) 90 bebocsátó nyílástól a szivattyúkamrába vezetnek, továbbá a (7) kibocsátó nyílás, mely a szivattyúkamra és az (5) kibocsátó nyílás között közlekedést hoz létre. A (2) szivattyúkamrában a (8) forgó rész van el- 95 rendezve, melynek (9) agya a (10) golyóscsapágyakban van ágyazva. A (13) hajtótengely a (8) forgó rész agyába van beékelve és a forgó részhez a (14) külső fogaskerék van erősítve. Ezen (14) külső 100 fogaskerék fogaival a (15) belső fogaskerék fogai kapcsolódnak. A (15) belső fogaskerék a (16) golyós csapágyakban van ágyazva; ezen golyóscsapágyak a (11) csapon vannak megerősítve, mely a (3) 105 lejben ágyazott (17) tengelynek részét képezi. A (17) tengely és a (11) csap egymáshoz képest excentrikusak és mindkettőnek középvonala a (13) hajtótengely középvonalán kívül esik, úgyhogy a (15) belső 110 fogaskerék tengelye a (14) külső fogaskerék tengelyéhez képest excentrikus. A külső (.14) fogaskeréknek több foga van, mint a belső (15) fogaskeréknek. Ha a két fogaskerék össze van szerelve és excentri- 115 citásuk kellően be van állítva, akkor a
