90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

— 10 — teti, mely viszont (pH) rúd segélyével a ( billentyűt működteti. Áz alkatrészek mindaddig működési helyzetükben maradnak, míg a jármű a holt váltórészben 5 van, de mihelyt kikerül az élő blokkszakaszba, a részek kiváltatnak és működé' sen kívüli helyzetben maradnak. Önműködő mechanikai vezérlő szerkezet, pl. feljáró helyett, az áramkörelágazást záró 10 szervet külön (pl2) vágánymenti battériával is zárhatjuk (23. ábra). Ezen esetben a járművet (pl3) kefével szereljük fel, mely a (pl4) kontaktussínnel vagy zsinórral a (p!2) battériával, a sín-15 uel, a kocsikerékkel és tengellyel, a (p!5) huzallal és az ehhez csatlakozó (pl6) szo' len óiddal, egy áramkört alkot. A szolenoid magja a (p4) fegyverzethez van kapcsolva, úgyhogy ha a szolenoid gerjesztve 20 van, az áramkörelágazás záródik és zárva marad, a (p7) elektromágnes gerjesztése • folytán, mindaddig, míg a (PR) relais részeit tartalmazó elágazó áramkör zárva marad, vagyis addig, míg a jármű a holt 25 vágányon van. Az élő blokkszakaszba kikerülve, a (PR) relais árammentesíti a (p7) elektromágnest, úgyhogy a (p4) fegyverzet felszabadul és a szolenoid magja normális helyzetébe kerül. 30 A szolenoid természetesen árammentes lesz, mihelyt a (pl3) kefe elhagyja a rövid (pl4) kontaktussínt. A fentiek helyett, az automatikus működés biztosítására, indukciós készüléket 35 rendezhetek el a holt vágány vagy váltó elején. Magától értetődik, hogy a mozdonyvezető csak annyira nyomhatja le a fegyverzetet, míg a mágneses mezőbe kerül, amikor is a mágnes vozza a fegyver-40 zetet és ezt követőleg a mozdonyvezető nem folyhat be a készülék működésébe, 1 melynek helyzete változatlan mindaddig, míg a jármű újból áramvezető sínszakaszokba kerül. 45 24. ábra oly berendezést tüntet fel, mely meggátolja, hogy a vonat sebessége bizonyos meghatározott sebességet túl ne lépjen. Erre a célra a (77x) csatornát elzáró (76x) szelep szolgál. Ez a csatorna az (52e) 50 csőből az atmoszférába vezet. Az (52e) cső a Westinghouse-rendszerű (H6) önműködő fékszelep (D) kiegyenlítő dugatytyúkamrájából indul ki (11. ábra). A (76x) szelepet a sebességszabályozó ve-55 zérli a (78x, 79x) kapcsoló útján. Miután a szabályozó rúdja a vonat sebesség növekedésénél süllyed, a szelep nyílik és kibocsátja a levegőt a (H6) szelep (D) dugattyúkamrájából, amikor is a benne elhelyezett közönséges szelep megnyitja a 60 (BPEx) csatornát, amikor a fékek meghúzatnak. Ha a sebesség csökken, a szelep záródik és a (D) kamrában uralkodó nyomás fokozódik, úgyhogy a (BPEx) csatorna záródik és a fékek meglazulnak, 65 amikor is a vonat ezen csökkentett sebességgel halad. Ez a fékszerkezet beállítható, úgyhogy bármely kívánt mértékben szabályozhatja a sebességet. E célból a (80x) csavart hozzáférhetővé tesszük az- 70 által, hogy a tok egy részét eltávolítjuk, amikor is a rúd és a (78x) fej a (76x) szelephez és a (79x) henger fejéhez képest beállítható. Ha a nyomólégvezeték bárhol, pl. a (z) 75 pontokban (11. ábra) eltörik, vagy a huzalrendszer felmondja a szolgálatot, akkor a fékek önműködően meghúzatnak. A légA^ezető csövek (15y) és (15z) kapcsolói másik gépre való rákapcsolásra 80 szolgálnak. Ezek a kapcsolók szeleppel vannak ellátva és elzáratnak, ha csak egy géppel dolgozunk. Az (ARS) előjelző el is hagyható. A (B') szelep elhagyható, ha a leírt elektro- 85 mos berendezést használjuk feljáró és az (Ix, 9x) kontaktusszelep helyett, az elektromos működtetés az előnyösebb. A rendszer folytatólagos vezérlést nyújt úgy a jelzések, mint a fékszerkezet tekin- 90 tetében: a jelzések egymást követik és mindegyikük csak a következő jelzés megjelenésekor tűnik el. Mint a 9c. ábra mutatja, a sín vagy járműkeret hidat alkot a relais lengő te- 95, kercsének végei között, úgyhogy a tekercsnek és kontaktuskarjának rezgési tendenciája, mely fellép, ha a sín nem vezet be áramot, tompul vagy elenyészik és a kar állandóan a függélyes helyzetben 100> marad. A bevezetett áram pl. 7 ampéres lehet. Ahelyett, hogy a (B) töltésgátló szelepet az (50, 5a) fékcsőben rendeznők el, a főtartályból kiinduló csőben is elhelyez- 105. hető, úgyhogy a rendszer mindaddig nem tölthető fel újból, míg a (B) szelep zárva marad, de lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető a vonat légcsőképen uralkodó nyomást tovább is csökkentse, fékszelepé- 110 nek használata által. Ennél a változatnál a (B) szelepet a kiegyenlítő légáram zárja és az (S6) szelepből jövő levegő nyitja. Szabadalmi igények: 1. Vonatellenőrző berendezés, jellemezve no> egy helyi áramkörben fekvő ellenőrző készülékeket vezérlő, a járművön elhe-