90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

— 9 — részek működésébe mindaddig, míg a vonat meg nem állt. Az (A) szelep (42, 4.3) és (44) csatornái (16. ábra) különböző keresztmetszetűek, 5 úgyhogy ezeknek segítségével a . vonat nyomólégcsövében uralkodó nyomást fokozatosan csökkenthetjük és fokozatos megállást létesíthetünk, ha a (41) tolatytyú a (48') rugó hatása ellenében, a (46) 10 dugattyúra ható légnyomás folytán, jobbfelé mozog. A (B) szelep (17. ábra) szokásos kiképzésében van feltüntetve, mely a gyakorlatban természetesen sokféleképen módo-15 sítható; a rajz azonban az elv szemléltetésére elegendő. A szelep csúszó (b") részből áll, mely az (51) csövön át bevezetett levegő által működtetve, az (50) és (51) csövek közötti összeköttetést megszakítja; 20 ez azonban meggátoja a mozdonyvezetőt abban, hogy a vonat nyomólégcsövét újra feltöltse, mielőtt a fékszelep normális helyzetébe visszatért volna. Levegőnek az (51) csőbe az (55) mellékúton való beáram-25 Lását (16. ábra) a (46) dugattyúval együttmozgó (53) szeleprész vezérli. Ez abban a helyzetben van feltüntetve, amikor az (56) csatcrnán át levegőt fúvat ki a (B) szelepből. Jobbfelé mozgatásánál levegőt ve•80 zet a (B) szelephez, hogy arra késztesse, miszerint lehetetlenné tegye a mozdonyvezető (116) szelepének működtetését, kivéve, ha a mozdonyvezető a fékeket veszély esetén alkalmazná. 35 Ha a rendszert vágánymenti feljáróval kapcsolatban alkalmazzuk, mint a 11. ábrában, oly (B') szelepet használhatunk, mely a (15x) csövet elzárja, ha a mozdonyvezető a (H6) szelepet, kötelességéhez 40 híven, használati helyzetbe hozza, hogy „tilos" jelzőhöz való közeledésnél csökkentse a vonat sebességét. E célból a (h5) fogantyú (h3) nyiilványa segélyével (19. ábra) a (h2) szelepet lenyomjuk, úgyhogy 45 a levegő a (H6) szelep (h6) teréből, az (52) csövön át, a (B') szelepbe áramolhat (20. ábra) és meggátolja a levegőnek az (A) szelephez való áramlását és a vonat megállítását, £0 Emellett oly eszközök vannak elrendezve, melyeknek segélyével a mozdonyvezető kézzel gátolhatja meg a fékezést, ha a vonat oly vágányszakaszokat jár be, melyek nincsenek felszerelve vágány-55 menti berendezésekkel, ahol is a készülék önműködően áll be újból önműködő fékezésre, ha az áramot bevezető felszerelésekkel ellátott sínszakaszokba fut be ismét. Ezt tünteti fel a 21. ábra, mely a (p, p') 60 kontaktusokat és a (VB) battériához kapcsolt (PR) primér relais (P) fegyverzetét es az (SAK) relaist szemlélteti. A (P) fegyverzetből és a (p') vagy (p) kontak tusból áramkör ágazik el, melybe a (p7) 65 elektromágnes fölött elhelyezett (p4) fegyverzetlemez van bekapcsolva. Ha a moz donyvezető ujjával, a (p5) billentyű segélyével lenyomja a fegyverzetet, akkor az áramkör a (p6) kontaktusnál a (p7) 70 elektromágnesen záródik; amikor a mozdonyvezető a váltóba befut, a billentyűvel zárja az elágazó áramkört, úgyhogy a (VB) battéria gerjeszti az (SAR) relaist, ámbár a (PR) relais (P) fegyverzete kö- 75 zéphelyzetében van, tekintettel arra, hogy nincs áram. Miután az elektromágnes, az elágazókörnek a (p6) pontban való zárása folytán gerjesztetett, a (p4) armatúrát a (p6) kontaktuson tartja mindaddig, míg a 80 vonat a váltó sínjein marad. Mihely! azonban a jármű elhagyta a váltósineket és a fővonalnak áramtól átjárt blokksza^ kaszaiba lép be, a relaisfegyverzet a (p) vagy (p') kontaktusnál záródik és a fő- 85 áramkör az (SAR) relaisn át újból helyreáll. Az áram útja ekkor a következő: (VB) battéria pozitív sarka, (u) vezeték, (PR) primér relais, (SAR) relais, a (p3) huzal, battéria negatív sarka. Miután a (p7) 90 elektromágnes eközben kikapcsoltatik, a (p4) fegyverzet felszabadul, amikor is a (p8) rúgó visszahozza eredeti helyzetébe. A. (p4) fegyverzet a (p5) billentyűvel tokba van zárva, melynek a mozdonyvezető 95 ujja számára való rés van meghagyva. Tetszőleges eszközt, pl. diaphragmát rendezhetünk el a billentyű fölött, mely lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető lenyomja a billentyűt, de meggátolja a bil- 100 lentyű lehúzását, vagy a (p4) fegyverzet leszorítását, ha a (p7) elektromágnes árammentes. A részek tehát megtartják helyzetüket, melyben az áramkörelágazás zárva van mindaddig, míg a vonat a fel 105 nem „szerelt" vágányszakaszt, pl. a váltót el nem hagyta. Az áramkörelágazásba (W) jelzőfény lehet beiktatva, mely tudomására adja a mozdonyvezetőnek, hogy mikor van a vál- 110 tóban és mikor hagyta azt el. Ahelyett, hogy a billentyűt kézzel működtetnők, vezérlése teljesen önműködő lehet úgy a váltóba való befutásnál, mint a váltó elhagyásánál. 115 Ezen célból a 22. ábra szerint a váltó elején feljárót rendezhetünk el, mely a járművön elrendezett (plO) emelőt működ-