90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

szemléltet, levegőnek a fékvezérlőszerkezetbe való bevezetésére. A 10a. ábra változat. A 11. ábra vázlatos disposiciórajz A 5 11a. ábra kontaktusszelep nézete, mely a találmány tárgyának egyik foganatosítási alakjánál útmenti feljáróval kapcsolatban1

a légrendszer vezérlésére alkalmazható. A 10 12., 13., 14. és 15. ábrák a 10. ábrában részben feltüntetett fékszelep nézetei. A 16. ábra az önműködő légkibocsájtó szelep nézete. A 17. és 18. ábrák a mozdonyvezető 15 „gátló" szelepének nézetei. A 19. ábra a Westinghouse-rendszerű H6 fékszelephez csatlakozó rész nézete. A 20. ábra kipuffogó szelep nézete. A 21., 22. és 23. ábrák a biztosító berende-20 zésekkel fel nem szerelt vágányszakaszok bejárásánál a fékezést meggátló eszközöket szemléltetik. A 24. ábra szabályozott sebességű légkibocsájtó szelep nézete. 25 A D'Arsonval-rendszerű galvanométer rendes alakját feltüntető (PR) primár relais tekercse (1. ábra) az (y) vezetékbe van bekapcsolva, melynek végei a járműkerekek rendes csapágyainak (5, 6) pont-30 jaival vannak összekötve. Ez a relais méri az (5) és (6) pontok közötti feszültségesést, ahol is a galvanométer fegyverzete, illetve mutatója, a sín-áram polaritásához képest, vagy az egyik, vagy a 35 másik kontaktussal érintkezik, vagy pedig semleges helyzetet foglal el, ha az (y) vezető árammentes. A relaisfegyverzetnek vagy mutatónak ezen három helyzetével vezéreljük a jár-40 művön elhelyezett berendezéseket, a fékberendezést és a jelzőberendezést vagy mindkettőt. Az elektromos vezető, melyen a (PR) primár relais el van helyezve, a szerkocsi hátsó keréktengelyétől a moz-45 dony mellső járó keréktengelyéig fut. Amellett a rendes mozdony és szerkocsi alkalmazható, ezeknek rendes kivitelű tengelyeit, tengelykapcsolóit és egyébb részeit sem kicserélnünk, sem átalakíta 50 nunk, sem szigetelnünk nem kell. Az 1. ábra szerinti kivitelnél az (N, P) battéria, a (7, 8) vezetékek útján, egyenáramot vezet az (1) sínnek a blokkszakasz végeit alkotó (3, 4) pontjaiba. A 2. 55 ábra szerinti kivitelnél, az (N, P) batte ria oly sínrendszerbe vezeti be az áramot, mely a (T) relaisből és a (T, B) sínbatteriából álló útmenti jelzési rendszerrel van kapcsolva. Ebben az esetben cél szerűen oly eszközökről gondoskodunk, 60 melyek ezen jelzési rendszer működéséből eredő zavarokat kiküszöbölik. A 3. ábra pl. oly elrendezést tüntet fel, melynél az (N, P2) battériából táplált és a (11, 12) huzalokból álló kiegyenlítő áramkör a (2) 65 sínhez van kapcsolva. A feszültségek és az áramirányok kellő megválasztásával elérhetjük, hogy a (3) és (9) pontok között elhanyagolható potenciálkülönbség áll fenn, úgyhogy ezen pontok között 70 áram egyáltalában nem folyik át és a (T) jelző relais gerjesztetlen marad, ha a vonat elhalad fölötte és a jelzőrendszer az (NP2) battériából táplált áramkör kiegyenlítő hatása folytán, egészen normá- 75 lisan működik. A jelen találmány kivitele minden egyes blokkszakaszban, csak két relaist igényel, de magától értetődik, hogy a szabványos jelzőberendezésekkel kapcso 80 latban az azokhoz tartozó relaisket fogjuk alkalmazni. A jelen találmány szerinti berendezéssel két relaisfajta T-vel és B-vel van jelölve, a mindenkori blokkszakaszra jel- 85 lemző exponensekkel (4. ábra). A (TI, T2, T3, T4 és T5)-tel jelzett relaisk a meglévő jelzőberendezésekkel kapcsolatban alkalmazott, közönséges sínrelaisk. Ezekkel már most, a jelen találmány szerinti cé- 90 lok elérésére, további kontaktusok vannak kombinálva. A (Bl, B5)-tel jelzett relaisk viszont nagyellenállású relaisk, melyeknek segélyével a sínáramkörök polaritása kicserélhető. Minden blokksza 95 kaszban, a közönséges vágánybatteriálcon kívül, két, egymástól független battéria van beszerelve, mely a síneknek egymástól független feszültségeket kölcsönöz. Az egyik battéria az egyik, a má- 10 sik battéria a másik sínt látja el árammal. A szokásos vágánybatteriák (TB)-vel vannak jelölve, azon blokkszakaszt jelző exponenssel, melyhez tartoznak és a jelen találmány tárgyára jellemző, egy- 10 mástól független, két pótbatteria minden egyes blokkszakasz számára, (I, I' V, V')-ig terjedő római számokkal van jelölve (4. ábra). Az említett áramforrásoknak, pl. az (I) és (I') battériáknak, vala- 11 mint a battériákat tartalmazó áramköröknek egymástól való függetlensége azért szükséges, hogy megelőzzük a vágányáramkör shuntölését. E célból két, egymástól független, pl. (101, 121) huzal- 11 vezetéket használunk minden egyes blokk-szakaszban,, sőt esetleg egy harmadik (153, 253...) stb. huzalt is rendezhe-