90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

— 3 — tünk el minden egyes blokk-szakaszban, a mellérendelt (Bl, B2...) stb. relais vezérlésére; de ez a kapcsolási mód változást is szenvedhet. 5 Vizsgáljuk meg már most az áramkörök normális viszonyait abban az eset ben, amikor a vonat a 4. ábrában jelzett nyíl irányában, a 3 blokszakaszon halad át, feltéve, hogy más vonat nincs jelen. 10 A (T, B3) vágánybatteria által a szokásos módon árammal táplált (T3) vágányrelaist a sraffozással jelképezett X-vonat shuntöli, illetve kikapcsolja, úgyhogy kontaktuskarjai, a jelen találmány sze-15 rint hozzájáruló kontaktuskarokat beleértve, leesnek. Az ezáltal záródó áramkörökben az áram lefolyása a következő: A (IV) battéria + pólusából az áram a (B4) relais mellső kontaktusán át a 20 (307) huzalhoz, innen a (T4) vágányrelais mellső kontaktusához folyik, mely relais gerjesztve marad (mert a # 4 blokkszakaszban nincs vonat, mely rövidre zárná), azután a (306, 305) vezetéke-25 ken, a (304) sínen, a (303) huzalon, a (T3) vágányrelais hátsó kontaktuskarjain, a (302, 301) huzalokon, a (B4) relais mellső kontaktuskarján át a (IV) battéria negatív pólusához folyik vissza. A (304) sínen 30 átfolyó áram részben hozzájárul az előjelzéshez, illetve a járművön elrendezett készülékek működéséhez, amennyiben azon érzékeny galvanométert kilengeti, mely a vágány mentén fellépő fesziiltség-35 esés hatására kileng, ahogy ezt az 1—3. ábrákkal kapcsolatban leírtuk. A találmány szerinti második (IV') battéria + pólusából az áram a (B4) relais mellső kontaktuskarján, a (327) huzalon, 40 a (T4) vágányrelais mellső kontaktuskarján, a (325) dróton, a (324) sínen, a (323) huzalon, a (T3) vágányrelais hátsó kontaktuskarjain, a (321) huzalon és a (B4) relais mellső kontaktuskarján a (IV') bat-45 teria negatív pólusához folyik vissza. A (324) sínen átfolyó áram járul hozzá másrészt a járóművön elhelyezett készülékek működtetésére. Magától értetődik, hogy az a feltétel, 50 miszerint minden egyes sín félig hozzájárul a jelzés létesítéséhez, csak akkor teljesül, ha a mozdony, egy-egy oldalán elrendezett, két párhuzamos galvanométer áramkörrel van felszerelve. Ha a mozdony 55 azonban csak egy galvanométert tartalmaz, akkor az egyik sínben fellépő energia lesz elegendő a szükséges jelzés létesítésére. Ez utóbbi esetben a másik vágányáramkört, a pálya jelzőberendezés védel mére használjuk fel, amennyiben a vá- 60 gánymenti jelzőrelais két oldalán fellépő potenciálkülönbséget kiegyenlí ti. Az előbbiekből kitűnik, hogy a találmány értelmében létesített két áramkör rendesen meg van szakítva mindaddig, 65-míg valamely vonat az illető blokksza kaszba be nem fut, mely megszakítást a szóbanforgó blokkszakaszhoz tartozó (T) vágányrelais hátsó kontaktuskarjai eredményezik. Egyúttal valamennyi többi 70 áramkör is rendesen meg van szakítva ós árammentes. A (Bl, B2 , . . . stb.) relaisk egynémelyíike ugyan gerjesztve van, de nagy ellenállású tekercseiken igen kevés áram folyik át. Vegyük pl. szemügyre a 75-(B3) relaist: Az áram a battériából a sorban előtte lévő relais, a jelen esetben a (B4) relais mellső vagy hátsó kontaktus karjain folyik át, tehát az áram a (IV) battériából a (301, 352, 353, 306) vezetéke- 80 ken, a sorban előtte fekvő (T4) vágányrelais mellső vagy hátsó kontaktuskarján, a (307) huzalon, a sorban előtte lévő (B4) relais mellső vagy hátsó kontaktuskarján át a battériához folyik vissza. 85 „Megállj" jelzés. Ezt a jelzést a # 2 blokkszakaszban kapjuk, a vonat mögött, azáltal hogy ezen # 2 blokkszakaszhoz tartozó áramköröket a (T) vágányrelais mellső kontaktuskarjai- 90 nál megszakítjuk. Ezt az állapotot a 4 ábra szemléltei, ahol a (T3) relais kontaktuskarjai a vonatnak a # 3 blokkszakasz ban való mozgása folytán leestek. Ily körülmények között a # 2 blokkszakasz (224, 95 204) sínjeiben nem folyhat áram. A (III, III') battériák áramkörei meg vannak szakítva, így tehát nem is léphet fel po tenciálesés, mely mérhető volna és mely a # 2 blokszakaszba befutó vonat érzékeny 100 (PR) primár-relaisjét, vagy galvanométerét működtethetné. Nem változtat ezen a tt 2 blokkszakaszba esetleg befutó vonat sem, melynek hatására a (T2) relais kontaktuskarjai leesnek, a (204, 224) síneket 105 tartalmazó áramkörök megszakítva maradnak és ezen # 2 blokkszakaszba befutó vonat „megállj" jelzést kap. Azáltal, hogy a (T3) vágányrelais kontaktuskarjai valamely járműnek a # 3 110 blokkszakaszban való jelenléte folytán leesnek, a szomszédos 2 blokkszakasz (B2) relaisjének gerjesztő áramköre megszakítva marad, miáltal kontaktuskarjai leesni kénytelenek, miáltal az 1 blokk- 115 szakasz áramköreinek polaritása megváltozik, úgyhogy valamely, ebbe a blokkszakaszba befutó jármű a (TI) vágányrelais-90665