90604. lajstromszámú szabadalom • Kézzel működtetett szerkezet főleg közúti jellegű kocsik féktuskűinak utánaállítására

sem a kifogástalan kenés, sem a tisztántartás elemi követelményeinek nem feleltek meg, úgyhogy fenntartásuk tetemes költséggel jár. Az állandó rozs-5 dásodásnak és szennynek kitett lapos menetű csavarorsónak és az ezen haladó vándoranyának kiküszöbölése, illetve két határhelyzet között lengő forgáscsappal való helyettesítése tehát igen fontos mű-10 szaki hatásnak tekintendő. A jelen találmányt továbbá az utánállítás kezdő- és véghelyzetét jelző mutatószerkezet jellemzi, mely a fixen ágyazott forgáscsapnak körívben való mozgatása 15 közben szintén forog. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a féktuskó utánállító szerkezet-20 nek felülnézete. A 2. ábra oldalnézete. A 3. ábra a mutatószerkezet elölnézete. A 4. ábra a mutatószerkezet elölnézete, a fedő levétele után. Az 25 5. ábra mutatószerkezet vízszintes metszete. A 6. ábra a féktuskó utánállító szerkezetnek kézi- és légfékkel ellátott közúti jellegű kocsin való példaképpeni alkalmazását 30 változatosan tünteti fel. A kocsi hossztartójának magasságában és a kocsi harántirányában, valamennyi féktuskó utánállítására szolgáló, egyetlen (L) tengely van elrendezve (1. ábra), 35 melynek végére (K) forgattyú illeszthető (6. ábra). Az (L) tengelynek a (K) forgattyú ráillesztésére szolgáló négyszögletes vége a kocsi oldalán nyúlik ki. Az (L) tengelynek belső végére az önzáró, végte-40 len (Cs) csavar van felékelve (1. ábra), mely az (r) tengelyre ékelt (2. ábra) és lengő mozgást végző, fogazott (S) szegmenssel (1. ábra) kapcsolódik oly módon, hogy az (L) tengely forgása, a (Cs) csavar 45 útján, a fogazott (S) szegmensre vitetik át. Az (r) tengely végére (E) kar van felékelve, melyből (F) csap nyúlik ki. Minthogy az (R) kar az (8) szegmens lengéseit követi, az (F) csap a (h, h) vonalakkal jel-50 zett két határhelyzet között leng, ha az (L) tengelyt a (K) forgattyú segélyével forgatjuk. A két határhelyzet között lengő (F) csapnak a fékrudazattal való kapcsolási módja a 6. ábrából tűnik ki. 55 Ez az ábra a kocsi bármely perronjáról a feltüntetett légféktől függetlenül működtethető kéziféket tételez fel, melynek fékrudazata, beleértve a kiegyenlítő rudazatot is, ismert kiképzésű. Ebből az ábrából minden bővebb ma- 60 gyarázat nélkül kitűnik, hogy mialatt az (F) csap, a fékrudazatnak úgynevezett „fix" pontja gyanánt, a (h, h) határhelyzetek között leng, az egyes fékkarok forgási pontjai helyzetüket állandóan változtatják 65 mindaddig, amíg valamely féktuskó a kerékre felfeküdt. Feltéve, hogy a féktuskó kopásának egyenlőtlensége folytán csupán egyes féktuskók fekszenek fel, a (K) forgattyú további forgatása által a még fel 70 nem fekvő féktuskók felfekvése is bekövetkezik. Az utánállító szerkezet a találmáy szerint az állítás kezdő- és véghelyzetét feltüntető mutatószerkezettel van ellátva, 75 mely a kocsi oldalán ugyancsak burkoltan van elhelyezve és melyet az (L) tengelyre ékelt fogaskerék hajt meg. Az (L) tengelyre ékelt (zl) fogaskerék (4., 5. ábra) a közbeiktatott (z2, z3) differenciális fogas- 80 kerék áttétel útján egyrészt az (M) mutatót, másrészt az (N) mutatólapot hajtja meg. Az (L) tengellyel párhuzamos tengelyen ülő és az (M) mutatót tartalmazó (z2) fogaskerék a (K) forgattyú forgatá- 85 sánál a szintén forgó (N) inutatótárcsa előtt halad. A (z2) kerék (n) fogszáma megegyezik a (zl) kerék fogszámával, míg az ez utóbbival szintén kapcsolódó, de a (z2) kerék agyán futó (z3) kerék fogszáma 90 valamivel nagyobb, pl. n +1. Ennek következtében az (L) tengely minden fordulatánál a (z3) kerék egy fog osztással elmarad a (z2) kerékhez képest, minek következtében az (M) mutató az (N) tárcsá- 95 hoz viszonyítva, a közbeiktatott differenciális fogaskerék-rendszer áttételének megfelelően, tehát a megadott példában egy fogosztással el fog maradni. A forgó (N) mutatótárcsán az „0" és az „állítás" 100 helyzetek, a szerkezet határhelyzetei gyanánt vannak feltüntetve (3. ábra). A (K) forgattyúnak a féktuskó utánállítására szükséges fordulatszáma a fék áttételi viszonyának megfelelően változik. 105 A találmány tárgyát alkotó utánállító szerkezet további előnyei a következők: A légfékkel ellátott kocsiknál: 1. Hogy a fékhengert az új féktuskóknak megfelelő legrövidebb lökethosszra no méretezhetjük; 2. hogy a rövidebb lökethossz mellett a légszükséglet és a légtartány méretei csökkenthetők. A kézifékkel ellátott kocsiknál: 115