90596. lajstromszámú szabadalom • Erőátvitel

, pl. szivattyúval vagy kompresszorral van összekötve. Ekként a hajtó (z) csuklórúdnak mozgása megoszlik a lengő tömeg és az (y) csuklórúddal összeköttetésben lévő 5 munkát végző szerkezet között. A találmány tárgyának a 2—6. ábrák feltüntette kiviteli alakjában a hajtó forgattyút (4) csatlórúd a közös (3) forgáscsaphoz köti, amelyet egy második (2) 10 csatlórúd a (k) lendítőkerékkel felszerelt tengelyt lengető (1) forgattyúval, egy harmadik (6) csatlórúd pedig (7) csappal köt össze, amelynek mozgását a helytálló (9) pont körül lengő (8) kar korlátozza* 15 s amely a (12) hajtott elemre ható (11, 11) egyirányító hajtószerkezettel kapcsolatos. A lengő (1) forgattyúnak, a hajtótengelynek és a hajtott elemnek helytálló csapjai célszerűen ugyanabban a síkban lehet-20 nek elrendezve, amely a csapágyak elrendezésének egyszerűsítése végett a toknak osztási síkja lehet. A (2) és (6) csatlórudak 120°-nyi szöget zárnak be egymással, míg a (6) és (4) csatlórudak bezárta 25 szög 60°, úgyhogy a (4) csatlórúdnak meghosszabbítása a közös ponton túl a (2) és (6) csatlórudakkal 120°-nyi szöget zár be. Választhatunk azonban más alkalmas szögeket is. 80 A rendszernek üres járás esetén való stabilizására stabilizáló rúgókat alkalmazhatunk, aminő pl. a (13) rúgó. Ha mindkét forgásértelemben való stabilizálásra stabilizáló rudakat alkalmazunk, ezeket a 85 velük kapcsolatos forgáscsap lengési síkjára merőleges irányban rendezzük el és csak féloldalról illeszkedő csapágyakat alkalmazhatunk, amelyek az elmozgást csakis az egyik irányban korlátozzák, a másik 40 irányban ellenben szabad mozgást engednek. i Az ábrákon feltüntetett egyirányító hajtószerkezetek a (11, 11) rudak lengette (14, 14) korongokból állanak, amelyek 45 egyik értelmű lengésük közben erősen (15) gumigyűrűkhöz szorulnak, amelyeknek másik oldalai a rótortengelyre ékelt (16) peremekkel érintkeznek. A korongok, gumigyűrűk és peremek a tengelynek két vé-50 gén a tokon kívül vannak elrendezve, úgyhogy olaj: nem jut velük érintkezésbe. Részletesen le van írva ez a jszerkezet a bejelentőnek 1923 július 6-án bejelentett C. 3475. alapszámú szabadalmában. 55 A 7., 8. és 9. ábrákon látható kivitelben két (a, b) hajtóexcenter (c, d) csatlórüdakkal az (e, f) csapokhoz van kötve, amelyek második (g, h) csatlórudak révén lengő (k, 1) 1 endí tökerekekk el és harmadik (ín, n) csatlórudak révén (o, p) csapokkal 60 vannak összeköttetésben, amelyek min-, egyike két (21, 22) stabilizáló hengerhez van kötve (9. ábra), amelyeknek az (o, p) csapoktól távolabb eső feneke és (23, 24) dugattyúi közé (25, 26) rúgók vannak 65 beiktatva, míg a dugat tyúrudak helytálló (27, 28) pontokhoz vannak csuklósan kapcsolva. Az (o, p) csapok mindegyike továbbá egyazon (u) hajtott elemre ható (q,r) és (s, t) egyirányító hajtószerkezetek- 70 kel kapcsolatos. A lengő lendítőkerekeknek és a hajtott elemnek helytálló csapjai célszerűen egy síkban rendezhetők el, amint az a rajzban is látható. A rajzbeli elrendezés fel is fordítható, amikor is a kenés 75 az olajba merülő hajtó excenterek felfreccsentette olajjal történhetik. A berendezésnek csak egyik oldalát tekintve, a (c) és (g) csatlórudak bezárta szögnek középértéke 120°, a (c) és (m) 80 rudak bezárta szögnek középértéke pedig 60°, úgyhogy a (c) és (g) rudak és az (m) rúdnak meghosszabbítása egymással 120 nyi szöget zárnak be. A hajtó excenternek aránylag rövid lökete és a (k) lendítő- 85 keréknek kis lengései mellett e szögek működés közben nem fognak lényegesen megváltozni. Az ábrák szerint a hajtótengely közvetlenül a hajtott tengely felett, a lengő len- 90 dítőkerekek pedig a két tengelyen át fektetett függőleges síknak két oldalán szim-; metrikusan vannak elrendezve. A reverzáló szerkezet és az egyirányító; hajtómű a 8. ábra szerint egy lengő korong 95 és a rótor közé iktatott (28a) csúszókorongból áll, amely a lengőkorong felé néző oldalán nagy (29) fogakkal, a rótor felé eső oldalán pedig kis (30) fogakkal van ellátva. Ezen a csúszókorongon ék vezeték-100 ben elcsúsztathatóan (40) inertia-korong van elrendezve, amely a (41) tengelyre szerelt villa segítségével tengelyirányban eltolható és helyzete szerint a lengő (q) korongba erősített (42) pecek kiugrásai és 105 bemetszései révén a csúszókorongriak el-. forgását a lengő koronghoz képest az egyik vagy másik értelemben megakadályozza. Hasonló szerkezet van a berendezésnek másik oldalán is elrendezve. E reverzáló 110 és egyirányító hajtószerkezet a bejelentőnek már említett C. 3475. alapszámú szabadalmában van közelebbről ismertetve, helyette azonban bármely reverzáló kilincsműves hajtószerkezet is alkalmazható. 115 A 9. ábra feltüntette stabilizáló dugatytyúk helyett a 10. ábra szerint (31, 34) és (32, 35) stabilizáló rudakat is alkal-