90401. lajstromszámú szabadalom • Vasuti stb. kocsikapcsoló

határolják. Kapcsoláskor a (20) horgok 1 lejtős felületeik révén előbb egymást oldalt fordítják, amíg végül rúgóik hatása alatt egymásba csappannak (mint ezt a 8. 5 ábra pontozott vonala jelzi). Az időszakos vágy tartós oldásra az 1—5. ábra kapcsán már ismertetett (10) fogantyú szolgál. • Ahelyett, hogy a (6) kilincset (2. ábra) vagy a (20) horgot (8. ábra) rúgó hatása 10 álá helyeznők, a 9. és 10. ábra értelmében nehezékes szerkezetet alkalmazhatunk. Az (!) kapcsolófej alsó lapjának egy nyílása alatt (25) csapon forduló s a nyíláson át benyúló (26) térdemelő alsó karján a (27) 15 nehezéket hordja, míg felső (28) szára a (6) kiliüCshez [vagy a (20) horoghoz] szorul vagy ehhez van kapcsolva, úgyhogy a (á7) nehezék a kapcsolótagot állandóan működő helyzetben tartja, mindaddig, 20 ámíg a (10) fogantyú által nem oldatik. A találmány tárgya mint középső kap' csolú ván az ábrákon feltüntetve, de párosan is alkalmazható. Az eddig ismertetett önműködő kap-25 csolóval egyidejűleg működő s a kocsik különböző vezetékeit kapcsoló szerkezet • égy példája a 11—Í5. ábrákban van feltüntetve. Az (1) kapcsolófej alsó oldalára mere-30 ven van szerelve a (30) függélyes orsó, mely alsó végén eltolhátóan és forogha-1 tóan hordja a (32) alátétgyűrű és (33) sasszeg által alátámasztott (31) hüvelyt. A (31) hüvely ágyat képez a forogható (34) 35 kar számára, melyben eltolhátóan van ágyaivá a (35) tolattyú, melynek mellső villás vége közrefogja a (31) hüvelyt; a (35) tolattyú a (36) rúgó hatása alatt áll, melynek feszültsége a (34) kar külső vé-40 géte csavar!: (37; dugó által szabályozható, melynek furata a (35) tolattyú vékonyított (35a) végét vezeti. A (35) to-Iáttyű villás szárai a (38) lemezhez vannak erősítve, mely a konnektorlapot ké-45 f>ezi. A konnektorlap tehát olyan tartóra van ázefelve, mely úgy függélyesen, mint oldalirányban elmozoghat. A (38) konnektor lap két (39) kapcsolószáj-50 jál (14. ábra) bír, melyek a lap hátsó oldaláta szerelt (il. és 12. ábra) (40) könyök(jfeöfikok révén köziekédnek a kocsivezétékkel és a később ismertetendő rugalmas (41) tömítőgyűrűkkel vannak felszerelve. 55 ÉléktrömdS vezetékek számára a (38) lap (42) íúgős kontaktussal léhet felszerelve, mely a (4S) elektromos vezetékhez van kapcsolva. Célszerű a (39) szájakat és a (42) kontaktust a vonórúd axisán keresztülmenő függélyes síkban egymás alatt el- 60' rendezni. A (38) lap egyik oldalán két (38a) szárnnyal bír, melyek közelítőleg derékszögű háromszögek alakjával bírnak, melyeknek átfogói egymásfelé fordulnak s a 65 lapról körülbelül 45° alatt nyúlnak előre. A (38) lap másik oldalán egyetlen egyenszárú háromszögű (38b) szárny van kiképezve (14. ábra), melynek alapja szembenáll a (38a) szárnyak közével és közelítőleg 70> annak hosszával egyenlő. A (38b) szárny előre és kifelé nyúlik és valamivel hoszszabb a (38a) szárnyaknál. Ezen szárnyalakok természetesen módosíthatók. Rendszerint a (38) konnektorlap túl- 75. nyúlik azon a síkon, mely két kapcsolt kapcsolófej középsíkjának tekinthető, úgyhogy ha a két kapcsolófej kapcsolódik, a (38) konnektorlapok a (36) rúgó ellenére összeszoríttatnak a (41) tömítőgyűrűk szo- 80> rosan illeszkednek egymáshoz. A (36) rúgok feszültsége annyira mérséklendő, hogy a kapcsolás zavartalanságát ne hátráltassa. A működés módja a következő: 85• Ha a járművek azonos síkban ütköznek, az egyik (38) konnektorlap kinyúló (38a) és (38b) szárnyai összefognak a másik lap szárnyaival s a (38) lapokat egymással szembe terelik. 90 • Ha a két jármű (38) lapjai nincsenek azonos vízszintes síkban, a lapok ékalakúi (38b) szárnya a másik lap (38a) szárnyai közül az egyiknek lejtős szélével fog érintkezésbe jutni s ezáltal a (38) lapok közül 95, az alacsonyabb szintben levőt (30) csapján a másik (38) lappal egy magasságba fogja emelni, úgyhogy mire a két konnektorlap érintkezésbe jut, ez már egy szintben történik. ioo> Ha pl. kanyarokban a kapcsolólapok egymáshoz képest oly helyzetűek, hogy síkjaik szöget zárnak be, az ütközéskor a (38a) és (38b) szárnyak kölcsönösen összefogva, a (38) lapokat a (30) orsón addig 105. fordítják el, amíg a két lap szembe kerül. Láthatjuk tehát, hogy a kapcsolat zavartalanul létesül úgy a kanyarban, mint azon esetben is, ha a két konnektorlap nincs is teljesen egy szintben. no-Ha a két (38) lap kapcsolódott, úgyszólván egyetlen egységet képez, melyet már nem befolyásol a rázkódás folytán fellépő függélyes és a kanyarokban fellépő vízszintes eltolódás, mert a konnektorlapok 115. (30) orsói a (31) hüvelyekben szabadon tolódhatnak és fordulhatnak el. A (40) csonkokhoz kapcsolt csővezetékek ugyancsak.