90401. lajstromszámú szabadalom • Vasuti stb. kocsikapcsoló

— 3 — révén van kapcsolva a kocsi oldala mellé szerelt (10) fogantyúhoz (4. és 5. ábra). A (10) fogantyú csuklósan van kapcsolva a szögletes keresztmetszetű (11) rúdhoz, 5 mely a járműre szerelt (12) vezetékekben csúszhatik el. Rendszerint a (6) kilincs (8) rúgójának hatása folytán a (10) fogantyú (10a) csuklója a (12) vezetékek között foglal helyet. Ha azonban a (10) fo-10 gantyút annyira kihúzzuk, hogy (10a) csuklója kiszabadul a (12) vezetékekből (a 4. ábra pontozott jelzése szerint), a fogantyút lefordíthatjuk s ezáltal a (6) kilincset az (5) kerékre hatástalan hely-15 zetbe hozhatjuk. Az ilyen kapcsolók (1) fejét célszerűen felső és alsó lemezekből alkotjuk, melyeket elől oldalfalak kötnek össze (2. ábra), mely oldalfalak a kapcsolt fejek érintkező 20 felületeit képezik; a kapcsolófej hátsó részén a felső és alsó lemezek közt nincs oldalfal, úgyhogy könnyen lehet hozzáférni a (6) kilincshez és a (8) rúgóhoz. Hogy a kapcsolófej nyugalmi helyzet-25 ben a vonórúddal egy vonalban álljon, a (4) csapszeget az (1) kapcsolófejen biztosító (14) csavaranya (14a) szárnyai közé (1. és 3. ábra) (13) lapos rúgó van befogva, melynek szabad vége a kapcsolófej 30 két (15) pecke közé nyúlik. A (15) peckek helyett az (1) fejen alkalmas kiugrások képezhetők ki. A (4) csap elfordulását a vonórúd (2) fejében kiképezett (4a) ék vagy hasonló gátolja meg. 35 A vonórúd szabványos folytonos típusú, vagy az 1. és 2. ábra szerinti alakú lehet. A (3) vonórúdra feltolt (16) nyomórúgó kezdő feszültséggel van befogva a vonórúdra helytállóan szerelt (17 és (18) kar-40 mantyú közé s a jármű alsó oldalára erősítőt (19) bölcsőn belül mozoghat el. A (16) rúgó ilyen módon egyaránt hat a vonórúdnak nyomásra vagy húzásra való igénybevételekor. 45 A működés módja a következő: Ha az ilyen kapcsolófejekkel felszerelt két kocsi ütközik, mindegyik (1) fej (lb) pofája a másik fej (lc) öblébe lép, miközben a kifelé görbülő (la) pofák az egy.50 másba hatolást segítik elő, úgyhogy a kapcsolófejek vízszintes értelemben önműködően szembeállnak s szükség esetén (4) csapjaikon elfordulnak, mire az (5) kerekek egymásba fognak s mindaddig for.55 dúlnak el, amíg az (lb) pofáknak ütközőfejet képező mellső végei az (lc) öblök ütközőfelületté kiképezett mélyébe nem érnek. A kerekek elfordulása közben a (6). kilincsek a kerekek fogai fölött kattognak el s megátolják az (5) kerekek vissza- 60 fordulását. A kilincsek tehát csak az összefogást engedik meg, az oldást ellenben meggátolják. A kapcsolófejek aránylag magasak, pl. 20—25 cm-nyi magasságúak, úgyhogy az 65 (5) kerekek fogai is megfelelő hosszúak. A kerekek oly elrendezésűek, hogy az összefogó fogak egymáshoz képest függélyes irányban zavartalanul tolódhassanak egymáson el. Ennek folytán a két kapcsoló- 70 fej helyzete közötti, a különböző terhelésből vagy a zökkenésektől eredő függélyes értelmű különbség sem a kapcsoláskor, sem az úton nem befolyásolja a kapcsolótagok helyes működését. 75 A kapcsolat oldására egyik vagy mindkét kapcsolófej (6) kilincsének (6b) szárát a (10) fogantyú révén elfordítjuk, úgyhogy a megfelelő (5) fogaskerék elfordulhat, még ha a vele kapcsolva volt másik 80 fogaskerék elreteszelve is marad. Tolatáskor, amidőn a kapcsolófejek csak ütközők szerepét játszák, elég az egyik (1) kerék oldott helyzetben való tartása, mert már ez meggátolja a kapcsolás léte- 85 sítését. A keréknek oldott helyzetben való tartása céljából a (10) fogantyút a (10a) csuklójának a (12) vezetéktik közül való kihúzása után lefordítjuk s ezáltal a (6) kilincset állandóan oldott helyzetben tart- 90 juk; ha a fogantyút újból visszaengedjük, a (8) rúgó újból hatékony lesz s a fogantyút is behúzza a (12) vezetékek közé. Ha a fogantyú elbocsátása után az nem húzatnék be a vezetékek közé, a (8) rúgó hi- 95 bájára, vagy a kilincs elékelődésére kell következtetnünk. A 6. és 7. ábrákon a kerekek egy módosított alakja van feltüntetve. Az (5) kerekek középső (5a) szakasza csökkentett át- 100 mérőjű és kisebb emelkedésű kilincsrfogakkal van ellátva, melyek a (6) kilincscsel működnek össze s ennek gyorsabb és megbízhatóbb működését teszik lehetővé. Az (5a) csökkentett átmérőjű rész hossza 105 kisebb legyen a kerék teljes hossza egy harmadánál, úgyhogy az összeműködő kapcsolófejek rendes körülmények között fellépő függélyes eltolódásai esetén is biztosan összefogjanak az (5) kerekek fogai. 110 A 8. ábra a kapcsolótag egy módosított alakját mutatja. A fogaskereket egy lejtős külső felülettel bíró, csapon forduló (20) horog helyettesíti. A (20) horog a (21) csap körül fordul s a (22) rúgó által olyan 115 helyzetben tartatik, hogy kampós vége az (lc) öbölbe nyúljon be; a horog kilengéseit az (1) kapcsolófej (23) és (24) ütközői