90401. lajstromszámú szabadalom • Vasuti stb. kocsikapcsoló
szögletes lehet és előrenyúló vezető nyúlványokkal bír, melyek olyan helyzetűek és alakúak, hogy két kapcsolandó lemez egymásra ütközésekor az egyiknek nyúl-5 ványai a másikéi közé lépve, a két konnektorlapot a kellő szembenálló helyzetbe vezetik, úgyhogy megfelelő nyílásaik szembekerülnek. Hasonlóan gondoskodhatunk az elek-10 tromos vezetékek kapcsolásáról is. E célból mindegyik konnektorlapon, célszerűen a légvezeték és a gőzvezeték között egy kinyúló rúgós peckes vagy lapos kontaktust rendezünk el, melynek végéhez 15 van kapcsolva a kocsi elektromos vezetéke. Hogy a szembenálló konnektorlapok között lég- vagy gáztömítést létesítsünk, különleges kiképzésű és tetemes vastagságú 20 kaucsukgyűrűket alkalmazhatunk, melyek a konnektorlap síkjával párhuzamos vékony, befelé vagy kifelé nyúló peremekkel bírnak. A csatolt rajzon a találmány tárgyá-25 nak néhány kiviteli alakja van feltüntetve. 1. ábra egy teljes kapcsolóegységnek és a hozzátartozó vonórúdnak oldalnézete; 2. ábra ennek alaprajza, melyen a má-80 sik jármű bekapcsolódott kapcsolórészei is fel vannak tüntetve metszetben; 3. ábra a kapcsolófej alulnézete; 4. ábra homloknézetben; 5. ábra pedig részben metszett alaprajz-35 ban mutatja a kapcsoló oldószervét; , 6. ábra homloknézetben; 7. ábra pedig vízszintes metszetben mutatja a kapcsolótagnak és kilincsének egy módosított alakját; 40 8. ábra a kapcsolófej egy változatát tünteti fel; 9. ábra a 10. ábra IX—IX vonala szerinti függélyes metszetben; 10. ábra pedig részben metszett alap-45 rajzban a rúgót helyettesítő nehezékes szerkezetet tünteti fel, mely a kapcsolótagnak kapcsolóhelyzetben való biztosítására szolgál; 11. ábra a kapcsolóegységre szerelten, 50 részben metszett oldalnézetben tüntet} fel azt a szerkezetet, mely a kocsik kapcsolásával egyidejűleg azok gőz-, lég-, vacuum-, elektromos- stb. vezetékeit kapcsolja; 55 12. ábrán alaprajzban; 13. ábrán oldalnézetben; 14. ábrán pedig homloknézetben van 3 szerkezet feltüntetve; 15. ábra a 12. és 13. ábra XV—XV. vonala szerinti metszet; 60 16. ábra részben metszett nézetben a konnektorlap egy módosított alakját tünteti fel; 17. ábra axiális metszetben; 18. ábra pedig alaprajzban, részben 65 metszve tünteti fel a csőkapcsolatok egy tömítőgyűrűjét; 19. ábra a tömítőgyűrű egy módosított alakjának metszete. Az 1., 2. és 3. ábrában feltüntetett kap- 70 csolóegység (1) kapcsolófeje a (3) vonórúd (2) fejéhez (4) csapszeg révén függélyes axis körül lenghetően van kapcsolva. Az (1) kapcsolófej két előrenyúló oldalsó (la) és (lb) pofával bír, s az ezek között 75 képezett (le) ütközőöbölbe léphet be a másik kapcsolófej (lb) pofája. Az (la) pofák kifelé hajlanak s ezáltal vezetéket képeznek két fej kapcsolódásakor a belépő (lb) pofák számára; az (la) pofák ezen- 80 kívül a részeket kapcsolt helyzetben tartják és meggátolják a vétlen oldódást. Az (1) kapcsolófej lényegileg tokot vagy tartót képez, melybe a tulajdonképpeni kapcsolótag van szerelve. Az (lb) pofába 85 függélyes csap körül foroghatóan van ágyazva a kapcsolótagot képező (5) fofogaskerék, melynek egy vagy több foga olyan mérvben nyúlik az (lc) öbölbe, hogy a (3) vonórúd axisán és az (1) kap- 90 csolófej forgáscsapaxisán keresztülfektetett függélyes sík érintése az (5) fogaskerék osztókörét; emellett az öböl bősége úgy van megszabva, hogyha két kapcsolófej egymásba fog, e függélyes síkok egybe- 95 essenek s a két kapcsolófej (5) kerekeinek fogai szabályosan egybefogjanak (2. ábra). Az (5) kerekek fogai lényegileg egyenes profillal bírnak, úgyhogy összefogáskor oldalaik a fog egész mélysége mentén jól 100 érintkeznek. A (7) csapon forduló (6) kilincs az (5) fogaskereket a kapcsoló forgásában nem gátolja, a kapcsolás megtörténte után azonban a kerék ellentétes irányú forgá- 105 sát (a 2. ábrán az óramutató irányában) meggátolja, úgyhogy a kerekek összekapaszkodó fogai képezik ekkor a tényleges kapcsolószerveket. A (7) csapon forduló (6) kilincset a (8) rúgó tartja záró- no helyzetben, mikor is a kilincs (6a) orra a kapcsolófej egy (d) vállához fekszik, mely ilyen módon átveszi az (5) kerék által a (6) kilincsre kifejtett nyomást s tehermentesíti a (7) csapot. 115 A (6) kilincs (6b) szára a hozzátartozó kocsi felé nyílik hátra és a (9) huzalzsinór
