90302. lajstromszámú szabadalom • Végigmenő, meghosszabbítható és megrövödíthető vonó- és lökőszerkezet vasúti járművek számára

j lentámaszba ütközik, mífc lökés esetében a (37) ék az (i) ellentám aszba ütközik. A 12. ábrában húzás esetében a (40) tárcsa a (38) karimáscsőbe ütközik, míg 5 lökés esetén a (38) cső ütközik a (40) t tárcsába. Világos, hogy a további (48) rúgók (13— 17. ábrák) a 11. és 12. ábra szerinti foganatosítási alakoknál is elrendezhetők és 10 hogy a 1.1—15. ábrabeli kiviteli alakoknál is lehet ékek helyett csavarkapcsolásokat vagy csészeösszeköttetéseket (17. ábra) alkalmazni, hogy továbbá az egyes kocsifelekben a rúgók hordképességének és be-15 fogásának nem kell ugyanannak lennie, hanem a követelményeknek és célszerűségnek megfelelően különféleképpen választhatók. A (48) rugóknál (14—17. ábrák) különösen, ha azok keményebbek le-20 gyenek, mint a többi rúgók, kisebb befogás célszerűbb. Azonkívül például a 17. ábra szerinti kiképzésnél a (46) csészék közvetlenül a (33) tárcsához támaszkodhatnak, míg a 25 (36) hüvely kissé rövidebb lehet, úgy hogy lökés esetén a (34) rúgó azonnal, a (39) rúgó pedig csak később vétetik igénybe. A középső (43) összekötődarab méretei célszereűn úgy választandók, hogy ha a 30 vonó- és lökősszerkezet meghosszabbíthatóságának, vagy megrövidíthetőségének teljes kihasználása után a (32) rudak a (43) összekötődarabbal együtt ezen teljes meghosszabbodás vagy megrövidülés 35 folytán úgyszólván merev rudazattá váltak, a rúgók játéka (a 14—16. ábrákban feltüntetett (48) rúgók játékának kivételével a kétoldalas lökés esetében) még nincsen teljesen kihasználva, úgy hogy 40 az említett merev rudazat rúgóhatás alatt még mindig eltolható. Minthogy heves kétoldalas lökőigénybevételeknél igen rövid időközökben lépnek fel lökések és ellenlökések, a vonó- és lökőszerkezetnek 45 ezáltal okozott ismételt eltolásai a rúgozást is ismételten hatásossá teszik és a lökőerő igen nagy részét a rúgózás emészti fel. A leírt foganatosítása alakoknál az 50 igénybevételek nem támadják a koosivázakat egy ponton, hanem több ponton, így például a 11. ábránál erősebb egyoldalas húzóigénybevétel esetén az (i) ellentámaszon a (39) rúgó, a (g) ellentáma-55 szon a (34) rúgó és a (j) ellentámaszon a mozgást határoló (42) ék támad, vagyis három ponton, vagy a 17. ábrabeli kiképzésnél egyoldalas lökésnél a második kocsi félen az itt lévő (39) rúgó támad és esetleg a második kocsifél (i) ellentáma- 60 szán a (48) rúgó, továbbá az első kocsifélen az (i) ellentámaszon a (34) rúgó és a (j) ellentámaszon a (39) rúgó, vagyis négy ponton történik a támadás. Szabadalmi igények: 65 1. Végigmenő, meghosszabbítható és megrövidíthető vonó- és lökőszerkezet vasúti járművek számára, mely minden egyes kocsifélben a jármű homlokzati tartójában kilendíthető vég- 70 részből és csak a jármű hossztengelyében eltolható középső részekből áll, azáltal jellemezve, hogy a kilendíthető rész megfelelően lekerekített (3) belső vége lökés esetén oly kivá- 75 gás megfelelő kerek falához támaszkodik, mely a vonó- és lökőszerkezetnek csak a jármű hossztengelyében eltolható (6) részen van kiképezve, úgyhogy az először említett rész belső 80 (3) vége és az említett kivágás a lö- . késnél bekövetkező kilendítésre szolgáló csuklót képeznek (1., 6., 8. és 9. ábrák). 2. Az 1. igényben védett vonó- és lökő- 85 szerkezet íoganatosítási alakja, jellemezve a kilendíthető résszel összekötött, vízszintesen fekvő, gyűrűszerüen lekerekített (10) részek által, melyek húzóigénybevételeknél a vonó- és 90 lökőszerkezetnek ki nem lendíthető és csak a jármű hossztengelyében eltolható részein elrendezett (13) csapszegekre hatnak, úgyhogy ezzel együtt húzóigénybevételnél az oldalkilendí- 95 tésre szolgáló csuklót képeznek (1. és 6. ábra). 3. Az 1. igényben védett vonó- és lökőszerkezet íoganatosítási alakja, jellemezve a kilendíthető részen alkalma- 100 zott lekerekített (30) kiugrások által, melyek húzóigénybevétel esetén a vonó- és lökőszerkezetnek ki nem lendíthető és csak a jármű hossztengelyében eltolható részeivel szilárdan 105 összekötött, a kocsivázban vezetett, eléágyazott (28) harántrészekre, illetve az ezen haránrészekben kiképezett nyílások megfelelően kerek falaira hatnak, úgyhogy egy, a húzóigénybe- no vételnél a kilendítésre szolgáló csukló képeztetik (8. és 9. ábra). 4. Az 1. igényben védett vonó- és lökő- I szerkezet íoganatosítási alakja, melynél mindegyik kocsifélben a jármű 115