90302. lajstromszámú szabadalom • Végigmenő, meghosszabbítható és megrövödíthető vonó- és lökőszerkezet vasúti járművek számára

(43) összekötődarabot a lökés irányában eltolja és egyúttal a második kocsifélben lévő (42) rúgót az ezen kocsifél helytálló (1) ellentámaszá hoz nyomja. Kétoldaj 5 las lökésnél először is mindkét (39) rúgó és azután mindkét (48) rúgó is összenyonmlik. Egyoldalas húzásnál először a (39) rúgó nyoniatik az (1) eilemtámaszhoz és mihelyt a (45) ék ée a (43) összeköftődja-10 rab (44) hasítékának végét elérte., a húzás irányában eltolódó (43) összekötődarab a (48) rúgót is odanyomja az (1) ellentámiaszhozL Mindkét otlclal felé kifejtett húzásnál a (39) rúgók összenyomat-15 nak és aszerint, amint a húzóhajtás az egyik oldalon nagyobb, mint a másikon, a (48) rúgó is igéaybevótetik. A 14. ábrából i kiképzés a 13. áfarabelibői lényegében abban tér el, hogy a 20 helytálló (1) el Ion támasz és a (47) tárcsa (13. ábra) helyeit itt alkalmazott (47) karimás cső között mozgástér marad meg, minek következtében az egy oldalon gyakorolt lökőhatás a két kocsifél 25 (48) rúgói által a (43) összekötő darab eltolása mellett azonnal átvitetik a másik kocsifél lökőrúdjára, mely ezáltal a lökés irányában a kocsiból kinyomatilc és így, miközben egyúttal a másik kocsi-80 fél (39) rugója, is (i) ellentámaszához nyomatik, azonnal hat a hozzákapcsolt kocsi lököszerkezetére. A 15. ábrán feltüntetett kiképzésnél a (43) összekötődarabon belül a (45) ék ré-85 vén a vonó- és lökő rúd dal szilárdan öszszekötött (50) hüvely talál alkalmazást, miáltal elő idéztetik, hogy a húzóhatás alkalmával a (47) tárcsának a szilárd (1) ellentámaszig való eltolásánál a (48) rúgó -40 is odanyomatik ezen ellentámaszhoz. A 16. ábrából! kiképzésnél a kétoldalas lökést a középső (43) összekötő darab fogja fel, amelyhez kétoldalt a (48) rúgok összenyomása mellett a (47) karimás •45 csövek támasizikodnak. A (43) összekötő darabban lévő (50) cső ugyanoly módon működik, minit a 15. ábrában feltüntetett (50) cső. A 16. ábrán semtmifóle ék sincsen alkalmazva. A (36) és (41) hüvelyek 50 anyák gyanánt vannak kiképezve ós úgy a (39) rúgók összenyomására, valamint a bennük egymásba ütköző rúdrészek öszszekötésére szolgálnak. Az (59) tárcsa a I nyomást az (51) csőre ás ennek révéin a I 55 (47) karimás esőre viszi át. A 15. ábrán I látható (45) ék a 16. ábrán az (53) anya P által tartotit (45) karmantyiival van helyettesítve, mely a húzás irányában való megfelelő eltolás után a (43) összekötődarab vastagításába ütközik. A (43) össze- 6(1 kötő darab a szerelés kedvéért két csészerű részből áll, melyek az (52) szalagok segély ével vanak összetartva. Ezek a szalagok ugyancsak két, egymással öszszekötött részből állanak. 65 A 17. ábrabeli kiképzésnél az ékek csészeszerű összekö t tetősekkel vannaik helyettesítve. Ezek két-két, az összekötendő rúdrészek rovátkáiba pontosan illő (46) és 42) csészéből állanak, melyek 70 szilárdan vannak egymással összekapcsolva. A középső összekötődarab két erős (43) lemezből áll. Ezen lemezek (44) nyílásaiba az (55) karmantyún alkalmazott (54) csapszegek eltolhatók. A két lemez 75 (52) szalagok útján van egymással összekötve. Az (55) karmantyút az egymással összekötött (56) csészék tartják. Az (50) hüvely ugyanúgy működik, mint a 15. és 16. ábra szerinti kiképzésnél. 80 A 18. ábra a két (43) lemez és az ezek között fekvő részek függőleges hosszmetszete, a 19. ábra pedig a (43) lemez felülnézete. Egyoldalas lökésnél a (42) csészék és az 85 (51) hüvely a (48) rugót a (43) lemezhez szorítják és utóbbinak eltolása által a (48) rágó igénybevétele mellett a másik kocsifélben az (51) hüvely, a (42) csészék és a (41) hüvely közvetítésével a (39) 90 rúgó a másik kocsifélben ezen kocsifélnek helytálló (i) ellentámaszához nyomatik. Mihelyt a (46) ccészék az első kocsifélben a (33) tárcsát elérték, ezen kocsi kocsifél (34) és (39) rúgói is az (i) és 95 (j) ellentámaszokhoz nyomatnak. Mindkét oldalról jövő lökés esetén a (48) rúgók mindkét kocsifélben a (43) lemezekhez, a (34) és (39) rúgók pedig az (i) és (j) ellentámaszfelületekhez nyomatnak és a lökést 109 a két (47) tárcsának a (49) karimás csövekhez való fekvése után, vagy a (43) lemezek, vagy a választott méretek szerint a (32) rudak belső végeinek egymásba ütközése végbemenően felfogja. 105 A (43) lemezek ahelyett, hogy a (32) rudak felett és alatt vannak elrendezve, ezektől oldalt is és ennek megfelelően az (54) csapszegek vízszintesen lehetnek elrendezve. no Valamennyi kiviteli alaknál a vonó- és lökőrúd mozgását az egyik kocsifélben ékeknek vagy karimás csöveknek ellentámaszokhoz, illetve ezek felé ágyazott tárgyakhoz való ütközése határolja. 115 A 11. ábrában húzás esetén a (37) ék a (h) ellentámaszba, vagy a 42) ék a (j) el-