90302. lajstromszámú szabadalom • Végigmenő, meghosszabbítható és megrövödíthető vonó- és lökőszerkezet vasúti járművek számára
tási alaknál a vonó- és lökőszerkezet kilendíthető része nincsen a kocsi forgó vázában vezetve. A 8. és 9. ábrán a kilendíthető (2) rész 5 a kilemdítést megengedő nyílással bíró (b) homlokzati tartón és a (28) harántrészen hatol át, utóbbiban ugyancsak megfelelően kilendíthetően. A (2) résznek célszerűen négyszögletes keresztmetszete 10 van oly célból, hogy ezen rész csak korlátolt mérvben fordulhasson el. Nyugalmi helyzetben a (2) rész csakis vízszintes síkban való kilendülések esetén, vagy függőleges síkban való kilendtülések eseté-15 ben a kocsi hossztengelyéhez igen csekély mérvben lejtősen a (b) homloktartó nyílásának lekerekített alsó élén fekszik. Ekkor a kapcsolófejek egymásba ütközésénél a (2) rész a kapcsolásnál önműkö-20 dően emeltetik. A kilendíthető (2) rúdra feltóit (24) harántrész, melynek a kapcsolófej irányában való eltolását a (2) rúd vastagítása akadályozza meg, a (28) és (21) haránt-25 részeken (8., illetve 9. ábra) eltolhatóan keresztülvezetett (25) rudak lekerekített végeihez támaszkodik. Ezeken a rudakon a (27) anyák segélyével kissé befogott (26) központosító rúgók vannak ^lren-80 dezve. Ezen rúgók és a, (25) rudak helyetÍ központosító rúgó lehet magán a kilendíthető (2) részen — hasonlóan, mint a 10. ábrán feltüntetve — elrendezve. Ha a (2) rúd két részének a 4. ábrában feltün-35 tetett összeköttetését alkalmazzuk, akkor az összekötéshez szükséges kivágások ezen két részben célszerűen csak a részek két oldalfalában vannak kiképezve. A (28) és (21) részek (8. ábra), illetve 40 a (28, 6) és (21) részek (9. ábra) a (d) sínekben vannak vezetve és az (5), illetve (31) részek útján (8., illetve 9. ábra) vannak egymással szilárdan összekötve (5. ábra). 45 A (28) harántrész mögött a (29) karmantyú van a (2) rúdra feltolva és ugyanoly módon fogvatartva, mint a (7) karmantyú a (2) rúdon (1. és 2. ábra). A (29) karmantyú fent ós lent egy-egy (30) ki-50 ugrással van ellátva, melynek kerek vége célszerűen gömbrész alakjával bír, mimellett a két (30) kiugrás lekerekítéseinek ugyanaz a gömibközéppontja, ezen lekérekítéseknek megfelelő üreges gömbrészek 55 vannak a (28) harántrészben kiképezve, úgyhogy gömbcsukló keletkezik, mely vonóigénybevételeknél a (2) rúd kilendíthetőségét teszi lehetővé. A (2) rúd (3) kiugrásban végződik, mely ugyancsak gömbszelet alakjával bír. Ezen kiugrás- 60 nak egy üreges gömbrész felel meg a (6) haránitrésziben. Nyugalmi helyzetben a (30) kiugrások a (28) harántrész kiugrásaiban fekszenek, mimellett a (3) kiugrásnak csekély játéka 65 van a (6) harántrész kivágásában, úgyhogy a kilendülések vonóigénybevéteileknél nincsenek akadályozva. Lökés alkalmával a (3) rúgó a (26) kozpoutosító rúgók igénybevétele mellett a (6) haránt- 70 rész kivágásához támaszkodik, minek következtében a (28) karántrész kivágásában a (30) kiugrások kilendülósei számára szükséges mozgástér keletkezik, míg a (3) kiugrás és a (6) harántrész kivágása csuk- 75 lót alkotnak lökés esetén a (2) rúd kilendülé'sei számára. Ha a (3) és a (30) kiugrások ugyanazzal a gömibközépponttal bírnak, akkor az említett mozgásterek minimális mértékre csökkenthetők. A (6) ha- 80 rántrész ebben kiképezett kivágás falaival a kocsi hossztengelyéiben eltolható (32) rúdhoz fekszik, amelyre a lököigénybevételek a (6) vagy (21) harántrészek segélyével közvetlenül (8., illetve 85 9. ábra), a vonó igénybevételek ellenben a (21) vagy (22) harántrész nyomása által (8. ill. 9. ábra) hatnak a (32) rúd (11) vastagítására, illetőleg e vastagítás helyett alkalmazott anyára. 90 xn 10. ábrán feltüntetett kivitelnél (1) kapcsolófejet viselő (2) rúd a jármű hosszirányában eltolható és a (d) sínekben vezetett (5) keret (6) hasrántrészében kes'kenyítve van ezen harántrészei1 , vala- 95 mint az (57) tarosa nyílásában megfelelően kilendíthetően keresztülvezethető. A lökés alkalmával a rúd megvastagított részének lekerekített (3) kiugrásával nekifekszik a (6) haránitrész. mellső falában 100 kiképezett megfelelően lekerekített részéhez, vonóigénybevételeknél pedig a (9) anyának lekerekített mellső végiéivel fekszik a (6) harántrész hátsó falának megfelelően lekerekített kivágásához. 105 A (32) rúd az (5) keret (22) harántrészén a (11) anya álltai van fogva tartva. Az ismleretes rúdon egyoldalú igénybevételénél a (2) kilendített rúdnak a középhelyzetbe való visszaállítására szolgáló 110 (26) rúgó, (mely esetleg egy aláhelyezett második rúgóval van felszerelve) a (24) és (57) alátétleimezek között van elrendezve. A (24) alátétlemez a (2) rúdon az (57) alátétlemez pedig a (6) harántrészen 115 van rögzítve. A (2) rúd a (24) alátétlemezig vagy be ezen alátétlemezbe célszerűen négyszögletes keresztmetszettel bír.
