90290. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű csőközlőművekhez

— 2 — gelyeket (23, 24) bolygókerekekkel és (25) fixágyazású kerékkel összekötő differentiálműnek alapkereke, úgyhogy a jelzett kapcsolatváltásokkal végeredményben 5 a differentiálműves hajtott tengely sebességet váltogatjuk, mert mindegyik kapcsolat más és más nagyságrendű áttételi fokozatot ad. Jelen találmány szerint már most úgy 10 az elülső, mint a hátulsó áttevőmű külön fokozatkapcsolóit egy közös választókar vezérli. Ez a megrajzolt esetben a (26) gömbcsuklós (27) lengetőkar gyanánt van kiképezve, amely saját hossztengelye kö-15 rül elforgatható. Az elforgatás megköny nyítése céljából a (28) markolatban (29) keresztirányú forgatókar is van. A (26) csuklóban a (30) lengőkar és a (31) forgókar találkozik, amelyek elseje 20 az elülső, másodika pedig a hátulsó áttevőművet vezérli. Mindkét kar egy-egy gömbben végződik. Az elülső áttevőmű vezérlése, önmagában véve ismeretes módon úgy történik, 25 hogy a (27) kart a (26) csukló körül, az (1) tengely függélyes síkjával párhuzamos síkban előre-hátra, valamint az erre merőleges harántsíkban oldalt lengetjük, mikor is a (27) karral együtt a (30) 80 kar is lengő mozgásokat végez. A (30) kar a (9) kerékre a (32) tengelyen (13. ábra) ide-oda járó (33) csúszókar útján hat, amely utóbbi egyfelől villaszerűleg közrefogja a (30) kar gömbvé-35 gét, másfelől pedig a (8) horonygyűrűbe nyúl. A karlengetés végállásait (a (26) csukló fölött elrendezett (34) kulissza határolja, amelynek fordított F-alakú hasitékában jár a (27) kar. A 2. és 4. ábra 40 szerint a (27) kar a belső hasíték elején van, tehát ekkor a (30) kar hátratolja a (9) kereket, amint ez az 1. és 3. ábrából látható. A 6. és 8. ábra szerint a (27) kar a belső hasíték hátulsó végpontjában van, 45 tehát ekkor a (30) kar előretolja a (9) kereket, amint ez az (5. és 7. ábrából látható. Ha a (27) kar az imént említett hasíték közepén áll, akkor a (9) kerék a 9. ábrá-50 ból látható közbülső helyzetet foglalja el, amikor se a (6, 9) se a (10, 11) kapcsolat nem jön létre, vagyis az (1) tengely üresen jár. Ha pedig a (27) kart a 10. ábrából látható helyre, vagyis az (F) külső -55 hasítékának elejére lökjük, akkor forgásirányváltás következik be, vagyis az (1) tengely saját forgásirányával ellenkező értelemben hajtja a (7) tengelyt. Ez a - következő módon történik: Az elülső sebességváltószekrényben van 60 a (35) tengely (13. és 15. ábra), amin a (36) horonygyűrűs (37) kerék előre-hátra tolható. Az eltolást a (38) tengely (39) csúszókarja végzi, amely a (33) karhoz hasonlóan egyfelől villaszerűleg közrefogja 65 a (30) karnak oda beálló gömbvégét, másfelől pedig a (36) horonygyűrűbe nyúl. A (37) kerék előretolt állásában lazán vesztegel, hátratolt állásában azonban közbekapesolódik a (6) és (9) kerék közé. 70 A hátulsó áttevőmű vezérlése úgy történik, hogy amikor a (27) kart saját hossztengelye körül elforgatjuk, elforog a (31) kar is, amelynek gömbvége a (40) vonórudat eltolja. E rúd másik végén (41) 75 kampó van, amely a (18) horonygyűrűbe nyúl és így magával viszi a (17) hüvelyt. A rúdban (42) kúpos bevágások vannak, amikbe a (43) pecek a (44) nyomórúgó hatása alatt belecsappan s így érzékelteti és 80 határolja a (40) rúd végállásait. A (26) gömbcsukló és a (31) lengőkar kapcsolata a 13. és 14. ábrából látható. A (26) gömbcsukló a (27) kar hossztengelyével párhuzamos irányban fel van ha- 85 sítva. A (31) kar (45) gyűrűje közrefogja a gömb vízszintes középsíkját. E gyűrűben átmérő irányában két (46) csavar van, amik (47) csapszögekben folytatódnak. A (47) csapszögek a (27) kar hossztenge- 90 lyére merőleges gömbsugár irányában mélyednek a (48) hasítékokba, mimelett a csapszögek rövidebbek, semhogy a hasítékok fenekéig érnének. Ily módon a (47) csapszögek egyrészt 95 csuklócsapok gyanánt szerepelnek a gömb számára, másrészt azt is lehetővé teszik, hogy a gömböt a csapszögek felé keresztben is lengethessük. A gömböt tehát két fősíkban mindenestül elfordíthat- 100 juk, anélkül, hogy a (31) kar helyzetét változtatnék. A (31) kar csupán akkor mozdul el, ha a (27) kart saját hossztengelye körül elforgatjuk, mert ekkor a (48) hasítékok oldalfalai magukkal viszik a 105 (47) csapszögeket is és a (45) gyűrűt is. Viszont a (27) kart bármely állásában elforgathatjuk saiát hossztengelye körül, anélkül, hogy a (30) kar helyzetét változtatnék. A 2., 4., 6.. 8. és 10. ábrákon nyilak 110 jelzik, hogy a (31) kar merre van elfor gatva. A rajzok arányaiból kivehető, hogy az (1) tengely azonos fordulatszámánál az 1. ábrabeli beállítás a legkisebb, a 7. ábra- 115 beli pedig a legnagyobb fordulatszámot kölcsönzi a (21, 22) hátsó féltengelyeknek, míg a 3. és 5. ábrabeli beállítások a sor-