90199. lajstromszámú szabadalom • Többkorongos hajtómű feszűltségkiegyenlítéssel és ugyanazon húzóelem (kötél, lánc) által való körülhurkolással

súrlódási tényezőnek megfelelően a feszültségnövekedés 1.8-szoros. Ezáltal a feszültségnövekedések számára a következő táblázat adódik, melyből megálla-5 Korong sz. III (bör) 1 3 3 2 1 II (vas) 3 1.8 5 2 i j , I (vas) 5 18 9 4 ' pítható, hogy a feszültségnövekedés a 10 (74) és (66) korongokon mindkét esetben a (2) értékkel bír, míg a feszültségnövekedés a harmadik korongon a (4) értékkel bír. Miután a (74) és (66) korongok az egyenlő oldalú (68, 69, 70) kiegyenlítőmű 15 által egymással szemben ki vannak egyenlítve és összegük a (4) értéknek megfelelően a (77) korongon mutatkozó feszültségnövekedéssel szemben az egyenlő oldalú (60, 61, 63) kiegyenlítőmű által 20 ugyancsak ki van egyenlítve, ezen szabályszersűég tökéletes beállása tényleg már kezdettől fogva biztosítva van és állandóan fenn is marad. Emellett lényeges, hogy a létesített feszültségkiegyenlí-25 tődés által oly nagy mértékben különböző anyagoknak, mint egyrészt a vasnak és másrészt a fának és bőrnek alkalmazása egyáltalában lehetővé válik, mely anyagoknak felhasználása a különböző mér-30 tékű elhasználódás következtében különben nem volna lehetséges, a feszültségkiegyenlítődésnek egyik sajátossága éppen az, hogy a hajtókorongátmérőkben mutatkozó nagyobb egyenlőtlenségek nem-35 csak hogy nem bírnak zavaró befolyást gyakorolni, hanem még előnyös hatást fejtnek ki. Tisztán üzemi szempontból emellett azon értékes előny adódik, hogy ilyen három koronggal bíró hajtóműnél 40 nemcsak egyetlen korong van bőrbéléssel ellátva, hanem hogy ezen korong éppen a leggyengébben igénybevett korongot képezi. A kiválasztott foganatosítási példa számára továbbá jelentőséggel bír, hogy 45 a két laza (50') és (51') átfordítokorongok között fekvő (66) hajtókorong a rendelkezésre álló szélesség miatt különben is csak rosszul volna ilyen béléssel ellátva. Hogy mily jelentőséggel bír emellett az egyik 50 korongnak bőrrel való kibélelése, kiadódik abból, hogy pl. három vaskorong alkalmazásánál a megnövekedési aránynak egyenlőtlen oldalú kiegyenlítőművek által való teljes kihasználása esetében csak 1.8* értékű feszültségnövekedés, azaz 55 5.8-szoros növekedés volna elérhető, míg a jelen esetben dacára annak, hogy az egyenlőtlen oldalú kiegyenlítőműveket kiküszöböltük, amint ez fenti táblázatból látható, 9-szeres feszültségnövekedést ér- 60 hetünk el. Láncpályák meghajtására eredetileg első sorban súrlódási hajtóműveket alkalmaztak, melyeknél több, összetartozó horony vagy egymással fogaskerekek által 65 kapcsolt tárcsák a lánc által egymásután hurkoltainak körül. Itt a pótfeszültségeknek az ugyanazon húzóelem által körülhurkolt, többkorongos hajtóműveknél mutatkozó sajátsága (lásd „Zeitschrift des 70 Vereines Deutscher Ingenieure", 1919. Seite 559. és folytatása) különösen szembetűnően mutatkozik, mert a lánc elenyésző rugalmassága folytán a tovavitel ós a csúszás közötti váltakozás igen gyorsan 75 következik egymásután. Ezáltal különösen több mint két körülhurkolással bíró hajtóhornyok vagy hajtókorongok alkalmazása teljesen ki volt zárva, mert itten az emelőszerkezetekben fellépő feszültsé- 80 gek különösen nagy értéket értek el. Éppen ezért igen gyakoriak voltak a láncszakadások, anélkül, hogy ezekre vonatkozólag a tulajdonképpeni üzemi feszültségekben valamiféle magyarázotot tudtak 85 volna találni. Éppen ezért nagyobb teljesítmények számára áttértek az úgynevezett láncfogókorongokra, melyeknél a lánc a láncosztásnak megfelelő vájatok vagy kiugrások ál- 90 tal egyetlen, körülhurkolt korong kerületén vitetett tova, dacára annak, hogy itt beállott, pontosan kalibrált láncok használatának szükségessége. Mindazonáltal az üzemben itt is zavarok állottak be az el- 95 használódás következtében, a láncfogókorong osztása ugyanis csökken, a láncé pedig megnagyobbodik, mimellett különösen feltűnt a zavaró jelenségek szabálytalansága, melyeket a gyakran megkísérelt 100 fogó utánállítás, sőt önműködő utánállító berendezések által sem tudtak kiküszöbölni. Különben igen tanulságos rámutatni itt arra, hogy ezen zavaró jelenségek több koronggal bíró súrlódási hajtóművek- 105 nél és láncfogókorongoknál alapjában véve ugyanazon tudományos magyarázatukat lelik. A fentemlített közleményben az ugyanazon húzóelem által körülhurkolt, többkorongos hajtóműveknél fellépő 110 ezen zavaró jelenségek vissza vannak vezetve a teljes szerkezet statikus határozatai '8 is Áttételi viszony ® c a • Is a kiegyenlítftműben c'» a®