90157. lajstromszámú szabadalom • Kormányelrendezés vizi és légi járművek számára

— 3 — tikon a 4. ábrán feltüntetett karakterisztikonná alakúi át. Különösen előnyös alkalmazás adódik az esetben, ha az (1) fogaskerék, a (c) 5 irányadó félfordulatánál és az (e) forgatyú teljes fordulatánál, 180°-nál nagyobb utat, pl. az a szöget írja le (6. ábra). Minthogy ugyanis ily szögnél, az egész úthosszra vonatkoztatva, a [i holt, 10 azaz a csekély tolómozgást szolgáltató zónák, az egész szögnek aránylag nagy részét képezik, ennélfogva a mozgásnak a hatásos zónában y szög gyorsan kell végbemennie, úgyhogy e zónában való 15 mozgáskor, mely a fokormány munkazéróhelyzeteinek felel meg, a gyorsító áttétel még fokozódik. A szerkezet tehát a főkormány munkahelyzeteiben rendkívül érzékeny átviteli lehetőséget ad, az irány-20 adó vagy a segédkormány kis kitérései tehát a főkormány gyors elállítását vonják maguk után, tehát igen hatásosak. A főkormány szögállásainak többi zónájában, ezzel szemben, a szerkezet az áram-25 lási erőknek jó felvételét biztosítja a hajtóműbe való közvetlen átvitel által anélkül, hogy káros forgató nyomatékok lépnének fel. Az 5. ábrán feltüntetett hajtómű gya-30 korlati kivitele példaképpen a 7. és 8. ábrán van feltüntetve. Az 5. ábrának megfelelő részek ugyanazon betűkkel vannak megjelölve. A 7. ábrán felülnézetben, a 8. ábrán pe-35 dig függélyes metszetben a főhajtóműrendszer van feltüntetve, melyet a következőkben „alsó szekrénynek" fogunk nevezni. Az (x) tengellyel koncentrikusan, az 40 „alsó szekrény"-hez képest forgathatóan, az egyszerű (R) (s) hajtóműrészekkel bíró „felső szekrény" van egy nyakcsapágyban elrendezve. A felső szekrény a sugárirányúan elrendezett (t) karjával 45 oly módon van fogvatartva, hogy a rendszer minden mozgásának engedhet, az alsó szekrénynek az (x) tengely körül való forgásait azonban nem követheti. Az alsó szekrény a hajófedélzetben for-60 gatható üreges (H) főkormánytengelyen oly módon van helytállóan elrendezve (8. ábra), hogy a (H) főkormánytengely, az ezen keresztülmenő (y) segédkormánytengely és az (x) irányadótengely kon-65 centrikusak. Az alsó szekrény tehát a főkormány minden mozgásában részt vesz. A folyamat a kormányzásnál ill. a segédkormányt mozgató (y) tengely forgásakor a következő: A felső szekrényben levő (s) csavar és 60 az (x) tengelyen ülő (R) csavarkerék a kormányvezeték által vagy esetleg közvetlenül meghajtatik (8. ábra). Az (x) tengely a mozgást az alsó szekrénybe és pedig a felékelt (c) fogaskerékre (irány- 65 adóra) viszi át; utóbbi már most ugyanolyan viszonyok között, mint az az 5. ábrán feltüntetett vázlatos ábra kapcsán le van írva, (amennyiben az (e, m) és (o) szervek hasonlóan viselkednek) a (d) fo- 70 gaskereket hajtja, mely az excentrikus (L) csapot hordja, mely viszont az (f) tolórúd útján, a (p) forgatyúval van mozgathatóan összekötve (7. ábra). A kétkarú emelő gyanánt kiképezett (p) forgatyú, a 75 szabad karjával, a (k) fogassegmens (r) és (g) rúgói közé nyúlik be, úgyhogy itten az erősebb, esetleg káros, közvetlen vagy közvetett igénybevételek kiegyenlítődhetnek. A (k) fogassegmens az (1) 80 fogaskereket hajtja, mely az (m) forgatyú útján az (n )tolórudat mozgatja. Ez viszont az (o) forgatyúhoz van kötve, mely a maga részéről a lefelé nyúló és a segédkormányt mozgató (y) tengelyt forgatja, 85 (j)-vel az alsó szekrényben levő csapágyhíd van jelölve. Az erőknek a (p) forgatyúról a (k) segmensre való rugalmas átvitele által az áramlásból eredő lökéseket a (g) és (r) rúgók a hajtómű veszélyez- 90 tetése nélkül felveszik. Az 5. ábrán feltüntetett szerkezettől tehát csak az az eltérés, hogy az (o) forgatyú is a főkormány és az irányadó tengelye körül mozog és a mozgás innen párhuzamos hajtóművel, 95 pl. toló-forgatyús hajtóművel átvit.etik a segédkormányra. Szabadalmi igények: 1. .Kormányelrendezés vizi- és légijárművek számára, segédkormány által 100 mozgatott főkormánnyal, melynél a főkormány egyenletes forgómozgásánál a segédkormány mozgása ingaszerű, jellemezve a kormányhajtómű (főkormány irányadója) és a segéd- 105 kormány között levő oly átvivőszerkezet által, mely a forgómozgások változó szögáttételét teszi lehetővé. 2. Az 1. alatt védett kormányelrendezés foganatosítási alakja, jellemezve a kor- 110 mányhajtómű (főkormány irányadója) és a segédkormány között elrendezett, a főkormány hajtóművének (irányadójának) egyenletes forgómozgását a segédkormánynak sinus-törvény sze- 115 rint változó mozgásává átalakító átvivőszerkezet által.