89984. lajstromszámú szabadalom • Agymotor, különösn mótorkerekekhez
Megjelent 1930. évi augu sztus hó 16-án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89984. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Agymótor, különösen mótorkerekekhez. Meg-ola Société Anonyme Zürich és Müller Eug-en Kndvvigmérnök München. A bejelentés napja 1923. évi május hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi május hó 23-ika. Agyimótorok gyanánt kiképzett csillagmótorok, amelyelcnél úgy a forgattyútemgely, minit a hengerek is azonos vagy ellenkező irányban forognak, különösen al-5 ktálimasak két- vagy többkereketei mótor járművek hajtására, merít az ilyen motornak a kerekek egyikébe való beépítése útján az egyébként szükséges egész, erőátteleli szerkezet elesik és szabad hely mar ad 10 a karosszeiria felépítésére. Ilyen mótorokkal a hátsó vagy mellső kerékben felszerelt mótorkerekek már ismereteseik. Ezek a gépek azonban különbeni előnyeik dacára nem elégítették ki a követelménye-15 ket, amelyeket a modern mótorkeirékkel szemben támasztották, mert nearu voltak felszerelhetők indítóvsai, kapcsolóval és vláiltóáttéltellel. A terméiszeteiseni legköze^ leibb fekvő gondolat, kapcsolónak beikta-20 tása a lassan futó tok és a kerékkoiszorú közié, gyakorlati szempontból lehetetlen szerkezetekhez vezetett. A feladat a;z,, hogy a henger csillag és a kerékkoiszorú szilárd összeköttetésének megóvásával a mótor-25 nak bármilyen összifordul&feBáimla esetén kiiktatoitit kapcsoló mellett a járműveit nyugalmi helyzetben tarthassuk ós beiktatott kapcsoló mellett, különböző sebességeket kölcisönözihessünk neki. 30 Ezt a feladatot a találmány szerinti élrendezéssel oldjuk meg, amelyet a melléikelt rajz hét ábrája tüntet fel. Az 1. ábra az egész mótorelrendezés harántmetszete a kapcsolóval ós áttétellel 85 együtt. A 2—6. ábrák kisebb léptékben részletéket mutatnak és pedig a 2. ábra a tokból kiemelt váltóáttéitel oldalnézete; a 3. ábra a 2. ábrának III—III vonala iszerinti metszette; a 40 4. ábra a 3. ábrának IV—IV vonala szerinti metszete: az 5. ábra az 1. ábrának megfelelő metszet a váltóáttétel kiemelése után; a 6. ábra az elégési mótor vezérlésiének 45 oldalnézete és a 7. ábra egyszerűsített sematikus képe egy az egyik elülső kerék agyába beépített motornak. A találmány szerinti hajtóműnek mű- 50 ködési módja a különböző üzemi feltételek mellett legegyszerűbben a 7. ábrával kapcsolatban érthető meg. Ezen az ábrán az (1) hengerek merev összeköttetés útján szilárd kapcsolatban 55 vannak a keréfctalppal. Látlhtaitó, hogy fi mikor a mótor t járatjuk, a kereket ellenben nyugalomban akarjuk tartani, ez az eredmény cisak úgy következik be, ha a móttor közönséges álló mótor gyanánt 60 .működik, amelynél tehát a tok és a hengerek nyugalomban vannak és a forgattyútenígely a szokott módon forog. Ebben az állapotban, amely az üres. járási helyzetnek felel meg, a (3) fotrglattyúten- 65 gely nem gyakorol erőhatáslt a (13) tokra, mert a (19) fogaskerék szabadon foroghatóan van a forgattyútemgiellyen elrendezve. Az alábbi megfontolásokhoz a for- 70 gattyútenigelynek 3600 állandó fordulatszámát tételezzük fel az óramutatóval ellenkező irányban, mimellett nem vesszük ügyelembe azt, hogy a karburátor megfelelő beállításával a fordulatszámot a leg- 75
