89984. lajstromszámú szabadalom • Agymotor, különösn mótorkerekekhez

.tágabb határok között sza,bály ozhait juk. A feltételezett esettben tehát a tok és a hengerek útján belekapcsolt kérők 0 fordulatot ás a forg'aittyiitenigely 3600 fordulatot 5 tenne meg. Tegyüik fel, hogy a jármű kerekét 200 lordul atszámmia 1 akarjuk hajtani, a mi megfelelne a járiníű első áttételének. A haladási irányt a kerek jobboldalán lát-10 ható nyíl mutatja. A motort oknak és ezzel ,a járműkeréknek a kívánt irányban való forgáséit azaal kényszerítjük ki, hogy az eddig szabadon foirgó (19) fogaskereket a (3) f org attyútengel ly el szilárd klaposo-15 latba hozzuk és energiáját a (21—27) fogaskerék közvetítésével, a tokon sízilárdan .megerősített (29) belső fogaskoszorúm visszük át. A (21—27) fogaskerék emellett a (23) tengely körü'l foroghat, amely a 30 jármű valiamely szilárd pontján, pl. a ^mellső kerék villáján van megerősítve. Bzen üzemi helyzetben az egész motor, aimint ez az 5. ábrán fel van tüntetve, az óramutató irányában pl. 200 fordulat-15 .számmal forog: a forgattyútengely a motor tokhoz viszonyítva, 3600 fordulatot tesz, úgyhogy a forgattyútengely abszolút fordulatszáma 3600—200=3400. Most már a berendezést az 1—6. ábrák-30 kai (kapcsolatban részleteiben közelebbről ismertetjük. Az (1) hengereik dugattyúi ja (2) hajtórudak közveltítésévél a (3) forg&ttyúra hatnak. (4)-gyei vezérlő bütykök Vannak jelezve a szelepek működtetésére, 35 .amlelyek a (9) belső fogkoszorúra vannak elrendezve, míg ez utóbbit a (7) és (8) fogaskerekek közvetítésével a forgattyúíbengely hajija (6. á,bra). (5) a nagyfeszültség! elosztó, (6) pedig az a tér, amelyben a be 40 (Qem rajzolt megszakító van elrendezve. (10) és (11) két golyóscsapágy, amelyeken az egy darabbá egyesít-ettt vezérlőszervek, neveizetesen a (9) fogkoszorií a (4) büty-í kökkel, az (5) nagyfeszültségi elosztó és a 45 megszakító a (13) tokban ágyazva vannak. A nagyfeszültségű áramot a (12) vezetéken, á't vezetjük be. A járműnek fentemlített helytálló riészei, amelyeken a ,(23) forgástengely van elrendezve, keres®* 50 tezett vonalkázással vannak az áíbráikon .jelezve és ezek: a (14) és (15) villlavégeik és a (15) vill'avéggel éikelés útján összekötött '(16) csapállváiny. Ez a (16) csapállvány a (13) mőtortokban a (17) és (18) go-55 lyóscsiapágyak révén van ágyazva. A meghosszabbított forgattyútenigtílyen szabadon forog'hatóan ül a (19) fogasíke-' ,rék, amely a (32) emeltyű útján ismeretes .módon működtetett (20) kapcsoló segítségével a lendítő koronggá kibővített for- 60 gattytiteingellyel kapcsolható. A további magyarázat céljából tegyük ,fel, hogy az első áttétel van bekapcsolva. Ekkor a (19) fogaskerék energiáját a (21) .fogaskerékre viszi át, amely szabadon fo- 65 ,roghatóan ül a (16) csapállványban elrendezett (23) tengelyen és a (26) paták (Tévén magával viszi a (23) tengelyre szilárdan feléikelt (27) fogaskerekeit. Ez utóbbi a (13) tokon elrendezett (29) belső 70 Jogaslkoszorúba kapaszkodik. Egy az oldalsó (25) bütyköket hordó és a (33) .emeltyűvel működtethető korong névéin ,már most a különböző sebességfokozato-Jmt egymásután bekapcsolhatj uk. Az 1. 75 ,ábrából kitűnik, hogy a (25) bütyöknek 180°-os elforgatása esetién a (21) fogaskerék kapcsolata megszűnik, míg a (22) fogaskerék a (28) fogaskerékkel kapcsoló,dilk. A (25) bütyök helyzetlének megfele- 80 lően a 3. ábrán látható különböző fogaskerekeik be- és kikapcsolhatók. A hátramenetet azzal kényszerítjük ki, (hogy a (30) fogaskerekeit a (31) fogaskerékkel kapcsoljuk. Ekkor az energia 85 ,(19)-ről (21)-re, (30) és (31)-en keresztül a ,(29) belső fogkoszorúra tevődik át, úgyhogy ennek folytán a (29) belső fogkoszorú ugyanabban az irányban forog, mint a íorgattyútengélyen ülő (19) fogaslkerték. 90 A fenti ismertetés a gép-aggregatuimnak az agyba váló közvetlen beépítésére vonatkozott, úgyhogy ezzel az agymótor ,tipikus megvalósítását érjük el. Azonfbain ,a je'len gép-aggregatum alkalmas jármű.- 95 .vek közvetett meghajtására is, pl. oly .módon, hogy valamely a mátortokoin ülő ,hajtólkerékről láncok, fogaskerekek, 'kar- • ;dlanok révén egy közönséges jármű kerekeit vagy egy csónak csavarjait hajtjuk 100 ,meg. Ennek megfélelően a további találmány az, hogy valamely a motortokkal .összeköttetésben álló, a mótorkerék kerék.talpának megfelelő meghajtó kerékről a fentemlített ismeretes áttételi szervek se- 105 gítségével másféle járműveket (automo;bi'lokat, ekéket, csónakokat és málsefféllé,ket) hajtunk meg. Szabadalmi igények: ,1. Agymótor, különösen mótorkerekefcliez, 110 azzal jellemezve, hogy a motortok közvetlenül vagy a hengerek közvetítésiével a járműkerék talpával van szilárd összeköttetésben és hogy a forgattyú' tengely és a mótor vezérművéből fűig- 115 getlen fogaskerékáttétel közzé kiiktat-