89929. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű
Megj elent 19 3Q . évi augusztus h ó 16 -án . ^ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89929. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Hajtómű. Heisner Emil gépészmérnök Gyula. A bejelentés napja 1924. évi október hó 17-ike. A találmánybeli hajtómű két koaxiális tengelyre ható két egyenlő nagyságú, de ellenkező irányú forgatónyomaték segélyével forgómozgást létesít, ha a nyomaté-5 kok alább ismertetett módon egy fordulat alatt négyszer felcserélődnek egymással. A hajtómű fordítva is használható, amikor egy tengely forgását a két koaxiális tengelyre váltakozó szögsebességgel viszi 10 át és így pl. körforgódugattú építését lehetővé teszi. A találmány az ismert Cardan tengelykapcsoló kombinációjából áll. Ismeretes, hogy az ilyfajta tengelykapcsolásnál, ha a két tengely középvonala 15 nem egy egyenesbe esik, hanem egymással szöget alkot, akkor az egyik tengely egyenletes forgása a másikra szakaszonként változóan, gyorsulóan vagy lassulóan adódik át. Ha a tengelyek forgását koor-20 dinátarendszerben vesszük fel, úgyhogy a fordulatszámot az ordinátára visszük, akkor az egyenletesen forgó tengelyt egy, az abscissával párhuzamos egyenes képviseli; a másik tengelyt pedig e körül az 25 egyenes, mint középvonal körül rajzolt sinusgörbe jelenti. Azaz a második tengely szögsebességváltozása az első tengelyhez képest sinusgörbe szerint zajlik le. Még pedig a 360°-nak megfelelő sinusvonal a 80 tengelyek 180° elfordulása alatt keletkezik. A rajz a találmánybeli -hajtóműnek egy példaképpeni foganatosítási alakját tünteti fel és pedig az 85 1. ábrán a három tengely középvonalán áthaladó metszet- és részben oldalnézetben, a 2. ábrán felülnézetben, a 3a. és 3b. ábrák a kettős tengelykapcsoló egy-egy felét távlati képben szem- 40 léltetik a működési mód megvilágítása kedvéért, végül a 4. ábra a (9) tengely perspektivikus képe. A fel nem tüntetett erőgép (1) csőtengelye a hajtómű állványának (2) és (3) csapágyaiban van ágyazva. E csőtengelylyel koaxiálisan van elrendezve az erőgép másik (4) tengelye, amely a csőtengelyben elrendezett (5) és (6) csészékben nyer 50 ágyazást, illetőleg ezekben foroghat; az (1) tengelyhez csatlakoznak az azzal egy darabból készült (7) karok és hasonlóképpen a (4) tengelyhez a (8) karok. A (9) tengelyt a (10) csapágyban ágyazzuk. A 55 (9) tengelyhez csatlakozó és azzal egy darabot alkotó (11) karok hasonlóak a (7) karokhoz, ugyanígy a (12) karok a (8) karokhoz. A (13) gyűrűn egymástól 90°nyira egy-egy, összesen négy csap van go megerősítve, amelyek közül két szemben fekvő csap a (7) karokban, a másik két szembenfekvő pedig a (11) karokban, illetve ezek végeiben elrendezett csapcsészékben foroghat. Hasonló az elrendezés a 65 (14) gyűrűnél, ahol a gyűrűre erősített csapok közül két-két egymással szembenfekvő a (8) és (12) karok végeiben elhelyezett csészékben foroghat. A hajtómű működési módja érthetővé 70 válik a 3a. és 3b. ábrából, amelyeken a hajtómű a megérthetés kedvéért kétfelé van választva. Külön ábrázolja a 3a. ábra az (1) és (9) tengelyt, külön a 3b. ábra a (4) és (9) tengelyt. A valóságban az (1) 75 tengely koaxiális a (4) tengellyel, a (9) tengely mindkét esetben azonos és valóságban az 1., 2. és 4. ábrának megfelelő;
