89839. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez

— 139 — tengely körül a (12) fogaskerék és a jobboldali (10) kariina között elrendezve. líogy mármost a erőközlőművet kézzel vagy lábbal a lendítő kerékkel kapcso-6 latba hozhassuk, a (25) nyomó rúd van elrendezve. A (25) nyomorúd és a (ti) üreges tengely (10) karimái között rudazat fekszik, amely a (26, 30) szögemeltyűből, a (31) rúdból és a (32) emeltyűből áll. A 0 (26, 30) szögemeltyű az (1) mótor tokjára szerelt (28) csapágy (27) csapja körül lenghet. A (26) szögemeltyűkar a (25) nyomórúd vége alatt iekszik. A (29) rúgó a (26, 30) szögemeltyűt rendesen az 1. áb-5 rában feltüntetett helyzetben tartja, A szögemeltyű (30) karja a (31) rúddal áll csuklós összeköttetésben, amelynek másik vége a (33) csap körül lengő (32) emeltyűvel van összekötve. A (32) emeltyű !0 szabad vége görgőket hord, amelyek a (11) kerületi horonyban fekszenek. A (32) emeltyű az egyik vagy másik irányban való kilengésénél a (10) karimák révén az üreges (6) tengelyt magával viszi. !5 A készülék működési módja a következő: Ha az egyes alkatrészek az 1. ábrában feltüntetett nyugalmi helyzetben vannak és az erőgépet megindítani kívánjuk, ak(0 kor a kocsivezető a (25) nyomórudat a (35) rúgó ellenállása ellenében lenyomja, mikoris a (26, 30) szögemeltyű a (29) rúgó megfeszítése mellett a 2. ábrában feltüntetett helyzetbe billen. Az erőközlőmű (5 ezáltal a (2) tengelyen jobbra mozog, úgyhogy a (12) fogaskerék a (13) lendítő kerék fogazásával kapcsolódásba jut (2. ábra). Ha a (12) fogaskeréknek a (13) lendítő kerékkel való teljes kapcsolódása be-10 következett, a (25) nyomórúd a (26) kar révén a (3) kapcsolót működteti, úgyhogy az (1) villamos mótor áramköre záródik és a mótor megindul, miáltal a (13) lendítő kerék az ismertetett kapcsolat foly-15 tán forgásba jön. A forgatóerőt ugyanis a (2) horgonytengely a (7) ékvezeték és a csavarmenetes (ö) tengely révén a (12) fogaskerékre viszi át. Az egyes alkatrészek most a 2. ábrában feltüntetett hely>0 zetben vannak és ezen helyzetben a (14) kilincs jobb vége felfelé van billentve, minhogy a (6) üreges tengely annyira jobbra van tolva, hogy a (14) kilincs bal vége a (4) gallér (22) felületét elhagyta, 55 Ha mármost a gép üzembe jött, akkor ezt a kocsivezető azonnal észre veszi és természetesen a (25) nyomórudat el kellene engednie. Az egyes alkatrészek erre az 1. ábrában feltüntetett helyzetbe viszszatérnének. A (12) fogaskerék kapcsoló- 60 dásának oldását önműködőlég megkönynyíti az a körülmény, hogy az üreges (6) tengely csavarmenetekkel van ellátva, Még az esetben is, ha a gépkezelő az erőgép megindulása ellenére a (25) nyomó- 65 rudat nem engedné el, az alkatrészek megsérülésétől nem kell tartani. A (6) üreges tengely ekkor a 2. ábrában feltüntetett helyzetben marad. A (12) fogaskerék azonban mégis önműködőlég elhagyja a 70 (13) lendítő kereket és a 3. ábrában feltűntetett helyzetbe vándorol. A (12) fogaskerék a (6) tengelyen balirányban való mozgása közben a (14) kilincs környezetébe jut és a (14) kilincs jobb vége a (12) 75 fogaskerék (21) vájatába lép, úgyhogy a (12) kerék és a (16) üreges tengely mármost együtt fprognak mindaddig, míg a (2) tengely forog. A (12) fogaskerék hosszirányú elmozgása a (6) tengelyen 80 meg van; akadályozva ós abban az esetben is, ha az indító mótor és a (6) üreges tengely tovább forog, a (12) fogaskerék nem mozog el hosszirányban és így nem juthat ismét kapcsolódásba a lendítő kerékkel. 85 Ha azután a kocsivezető a (25) nyomrudat elengedi, a (32) emeltyű a (26, 30) szögemeltyű ós (31) rúd közvetítésével az üreges (6) tengelyt kezdeti helyzetébe viszszahozza. Ezen balirányú visszamozgás- 90 nál a (4) gallér lejtős (23) és (22) felületei ismét hatnak a (14) kilincs lekerekített végére, úgyhogy (14) kilincs jobb vége a (12) fogaskerék (21) vájatát elhagyja. A (12) fogaskerék ekkor a (6) csavartenge- 95 lyen /ismét elforoghat és hosszirányban elmozoghat, amíg a (9) csavaranyába nem ütközik. A (12) fogaskeréknek a (9) ütköző felé való mozgását a (24) rúgó közbeiktatása útján érjük el. A (8) csavarmene- 100 tek emelkedési magassága éppen ezen oknálfogva van oly magasra választva, hogy a (24) rúgó kismérvű nyomása a (12) fogaskerék eltolását eredményezze. A találmány tárgyát tevő indító készü- 105 léknek a 9—13. ábrákban feltüntetett kiviteli alakjánál azok az alkatrészek, amelyek működés tekintetében az 1-—8. ábrákban feltüntetett kiviteli alak egyes részeinek felelnek meg, ugyanazon jelző szá- 110 mokkái vannak ellátva. Ezen kiviteli alaknál azonban az indító készülék közlőműve olyan villamos motorral működik együtt, amelynek horgony tengelye függélyesen áll. A (12) fogaskerék emellett 115 nem a lendítő kerék kerületén, hanem