89839. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez
annak oldal felületén levő fogkoszorúba kapaszkodik. Ezen kiviteli alaknál továbbá el van hagyva a (24) rúgó, amelynek az előzőkben ismertetett kiviteli alak-5 nál az volt a feladata, hogy a (12) fogaskereket a (9) ütköző csavaranyához mozgassa. A 9—13. ábrákban feltüntetett kiviteli alaknál a (12) fogaskerék ezen mozgását a (9) ütköző csavaranya felé a (12) 10 fogaskerék saját súlya által érjük el. A 9. ábra szerint a villamos mótor (36) tokja a (37) égési erőgépre van szerelve, amelyen azt a (38) csavarorsók rögzítik. A (36) mótor tengelyének alsó vége a (39) 15 csapágyban van ágyazva. A mótortok kíilső falán levő (40) szelencében kapcsoló van elrendezve, amely (41) nyomógombbal van ellátva. Az erőközlőmű úgy van kiképezve, hogy 20 szerkezeti egység gyanánt rendezhető el a horgonytengely meghosszabbított (39) részén, mimellett arról könnyen le is vehető. Az erőközlőmű a (42) tokban van elrendezve, amelynek (43) kivágása van. A (43) 25 kivágásba nyúl a (45) lendítőkerék, amely oldalfelületén (44) fogkoszorúval van ellátva. A (39) horgonytengely alátámasztására a (42) tok fenekén kiképezett (46) nyakcsapágy szolgál. A (39) tengelynek 80 különböző pontokban különböző átmérője van. A (39) tengely (47) része, amely az összhossz legnagyobb részét teszi, a (6) üreges tengely felvételére szolgál. A (47) részhez fent a (49) és (48) nagyobb átmé-35 rőjű részek csatlakoznak. A (48) rész átmérője nagyobb, mint a (49) rész átmérője. A két rész átmenetét a (47) részhea az (50) leesztergályozott rész képezi. Ügy mint az előzőkben ismertetett kivi-40 teli alaknál, úgy itt is az egész erőközlőművet a (6) üreges tengellyel, a (14) kilinccsel ós a (12) fogaskerékkel a (39) horgonytengelyen hosszirányban eltoljuk ég amint a (12) fogaskerék a (45) lendítő. 45 kerék (44) fogazásával kapcsolódásba jutott, az (1) mótor forgásba jön ós az erő-Közlőmű révén a (45) lendítőkereket forgásba hozza. Ezen kiviteli alaknál csupán a kocsivezető által működtetett beiktató 50 szerkezet van kissé módosítva. A lábbal lefelé nyomható (51) rád keresztül hatol a kocsivezető ülésének (52) fenékdeszkáján. Az (51) rúd az (53) és (54) hüvelyekben van vezetve és azt az (55) 55 rúgó rendszerint felfelé nyomja. Az (55) rúd oldalirányban kiálló (56) bütyökkel van ellátva, amely a (40) kapcsoló (41) nyomógombját működteti, ha az (51) rudat kellőkép lefelé nyomtuk. Az (51) rúd (57, 58) szögemeltyűvel áll összeköttetés- 6( ben, amely a (42) tok (60) nyúlványára az (59) csap révén forgathatóan van szerelve. Az (51) rúd és az (57, 58) szög, emeltyű kapcsolata rugalmas, minthogy az (51) rúd (62) tárcsája és a szögemeltyíí 6í (57) karja között rúgó van elrendezve. Az (51) nyomórúd mozgásának egyrésze holt mozgás gyanánt jelentkezik annélkiil, hogy az (57, 58) szögemeltyű elmozogna, Tegyük fel, hogy az egyes alkatrészeli '( a 9. és 10. ábrában feltüntetett helyzetben vannak ós a kocsivezető most az (51) nyomórudat lenyomja. Az (51) rúd ezáltal az (57, 58) szögemeltyű révén a (6) csavarmentes tengelyt lefelé tolja. A (6) csa- 7E varmenetes tengely emellett magával viszi a (12) fogaskereket, amely ily módon a lendítő kerékkel kapcsolódásba jut, A (<i) üreges tengelynek a (39) horgonytengelyen való eltolása az (51) rúd moz- 8C gasának első szakaszában megy végbe. Miután a (12) fogaskerék a lendítő kerék fogkoiszorújával kapcsolódásba jutott az (51) tolórúd még tovább mozgatható annélkiil, hogy az erőközlőművet tovább 8£ tolná el. Ezen célból van az (51) rúd és az (57, 58) szögemeltyű közé a (61) rúgó iktatva. Az (51) nyomórúd ezen további lenyomásánál a (40) kapcsoló nyomógombját, működteti az (56) bütyök révén. A 9C (ofi) mótor tehát megindul ós mivel a (12) fogaskerék a (44) fogkoszorúval már kapcsolódásban van, a (45) lendítő kerék forgásba jön. Az erőgép tehát üzembe jön és az egyes alkatrészek most a 11. ábrába it 95 feltüntetett helyzetben vannak. Ha mármost a gép üzembe jött, akkor a (12) fogaskerék a (6) üreges tengelyhez képest gyorsul, minek folytán a (12) fogaskerék a (8) csavarmeneteken fölfelé IC a 12. ábrában feltüntetett helyzetbe forog. A (12) fogaskeréknek az üreges (6) tengelyen felfelé való mozgása akkor következik be, ha a kocsivezető az erőgép megindulása után is a (36) mótor villamos 10 áramkörét a (41) nyomógomb leszorítása útján zárva tartja. Ha a kocsivezető azon nal észre veszi, hogy az erőgép megindult és az (51) nyomórudat azonnal elereszti, akkor az egész közlőmű az (57, 58) szög- 11 emeltyű behatása alatt felfelé mozog. Ha azonban a kocsivezető az (51) rudat nem bocsájtja el azonnal, akkor a (12) fogaskerék önmagában mozog felfelé a 12. ábrában feltüntetett helyzetbe, amelyben azt a (14) kilincs megfogja, minthogy a
