89839. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez
ismeretes módon az áramforrással és a mótor szorítóival • áll összeköttetésben. Az indító készülék eraközlőmüve egységes szerkezet gyanánt van kiképezve, 5 amely könnyen helyezhető el vagy szerelhető le horgony tengelyről. Az erőközloraű az indító készüléknek az 1—8. ábrák tan feltüntetett kiviteli alakjánál (4) gal léral van ellátva, amely a (2) horgony-10 tengellyel például az (5) csapszeg révén szilárdan van összekötve. A közlőmű lényegileg a (6) üreges tengelyből áll, amely a (2) horgonytengellyel löbb (7) ékvezeték áll forgó kapcsolatban, emellett 15 azonban a (2) tengelyen hosszirányban eltolható (5. és 8. ábra). Az üreges (6) tengely középső része külső (S) csavarmeneteket hord és belső vagyis jobb végén ütköző gyanánt szolgáló (9) csavaranya ül. 20 Az üreges (6) tengelynek másik vagyis • bal végén Jíét (10) karimaja van, amelyek között a (11) kerületi horony fut. A (11) kerületi hpi'0 íiy az üreges Í6) tengely eltolására való alkatrészek felvételére szol-25 ;;ál. A (4) gallér ismertetett elrendezése a készülék összeállítását megkönnyíti, ha az erőközlőmű a maga egészében a (2) horgonytengelyen rendezendő el. A (6) 30 gallér egyébként a horgonytengellyel egy darabban készíthető. Hasonlókép nem feltétlenül szükséges, hogy a (7) ékevezetékek magán a horgonytengelyen legyenek kiképezve. Az ékvezetékek külön hüvelyen 35 lehetnek, amelyet azután a horgonytengelyre húzhatunk. A (6) tengely csavarmenetes részén hajtó alkatrész van elrendezve, amely a feltüntetett kiviteli alaknál a (12) fogas-40 kerékből áll ós az említeti tengelyen egyidejű forgás mellett eltolható. A (12) fogaskerék az indítandó gépelemmel jut kapcsolódásba, amely gyanánt a mellékelt rajzokon égési erőgép (13) lendítő kereke 45 van feltüntetve. A fogaskeréknek a (G) üreges tengely csavarmenetes részén a külső vagyis bal végen való rögzítésére külön alkatrészek vannak elrendezve. A fogaskerék ezen 50 helyzete rögzített nyugalmi állapotban a 3. ábrában van feltüntetve. Az említett célból az üreges (6) tengely (15) hasítékában a (14) kilincs a (16) csap körül billenthetően van elrendezve (4. ábra). A (14) 55 kilincs bal végét a (18) rúgó behatása alatt álló (17) gomb lefelé nyomja. A (17) gomb és a (18) rúgó a jobb oldali (10) karima sugárirányú (19) furatában van elrendezve, ahol azokat süllyesztett (20) csavarorsó biztasítja. A (}4) kilincs bal végét eo ily módon a (17) gomb állandóan lefelé szorítani törekszik, minekfolytán jobb vége felfelé billenni törekszik, hogy a (12) fogaskerék (21) hasítékába léphessen (6. és 7. ábra). Az ismertetett kiképzés foly- 65 tán a (12) fogaskerék forgása és ezzel hosszirányú eltolása az üreges (6) tengelyen meg van akadályozva. A (14) kilincs bal vége azonban rendesen a (4) gallér (22) felületén nyugszik, úgyhogy az ül- 70 dító készüléknek az 1. ós 4. ábrában feltüntetett nyugalmi helyzetében, a (14) kilincs jobb vége lefelé van billentve és ezért a (12) fogaskerékkel nem jöhet kapcsolódásba. A (14) kilincs jobb vége ekkor 75 az üreges (6) tengely hasítékán belül fekszik (4. ábra). Ha az üreges (6) tengelyt hosszirányban jobbra toljuk vagyis a feltüntetett kiviteli alaknál az (1) mótor felé, akkor a (14) kilincs a (4) gallér (22) 80 felületéről lesiklik és a (18) rúgó behatása alatt álló (17) gomb a (14) kilincs bal végét lefelé nyomja, úgyhogy a kilincs jobb vége kifelé a (12) fogaskerék (21) vájatába mozog. Ha viszont a csavar- 85 menetes (6) tengelyt hosszirányban balra toljuk, akkor a (14) kilincs külső bal vége, amely ezen célból le van kerekítve, a (23) lejtős felületre és azután a (22) felületre fut fel. A (14) kilincs ezáltal 90 ismét a 4. ábrában feltüntetett nyugalmi helyzetbe jut. Az üreges (6) tengely (8) csavarmeneteinek aránylag nagy emelkedése van. Ha a (12) fogaskerék fogai a lendítő kerék 95 fogainak oldallapjába ütköznek ahelyett, hogy a lendítő kerék fogazásának fogközeibe lépnének, a (6) üreges tengely jobbirányú mozgását folytatja annak ellenére, hogy a (12) fogaskerék további 100 hosszirányú eltolása meg van akadályozva. Az üreges (6) tengely ezen önműködő eltolása a (12) fogaskerék egyidejű eltolása nélkül természetesen a (12) fogaskeréknek az üreges (6) tengelyen való el- 105 forgását eredményezi. Ez az elforgás elégséges arra, hogy a (12) fogaskerék fogai a lendítő kerék fogközei elé kerüljenek. A (12) fogaskeréknek szabványos munkahelyzete a csavarmenetes (6) tengelyhez jio képest az 1., 2. és 4. ábrában van feltüntetve. Ezen helyzetben a (12) fogaskerék a (9) ütközőbe ütközik. A (12) fogaskerék ekkor engedékenyen van rögzítve, minthogy aránylag gyenge (24) rúgó van a (6) 115
