89212. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű folyékony (légnemű) közeggel működő fékberendezésekhez

badba távozzék. A (43) szelep (44) rúdját a (45) emelő a (46) rúgó vagy (47) ellensúly hatásának ellenében felemelheti. Ugyanis a (45) emelőre fékezés közben a 5 (46) rúgón és (47) ellensúlyon kívül a (48) rúdra működő erő is hat, amely a (49) iéktuskónak az (50) kerékhez való súrlódásából ered. Ha ez utóbbi erőnek a kerék forgásértelme szerint az (52) vagy 10 (53) támaszpontra vonatkoztatott nyomatéka nagyobb lesz, mint a (46) rúgó és (47) súly által létrehozott, a (45) emelő az óramutató járásával megegyező értelemben elfordul és a (43) szelepet fel-15 emeli. Ez emelő, amely az (52) vagy (53) helytálló pontok körül elforoghat, a (480) csukló révén a (48) rúddal függ össze, amely a (49) féktuskót tartja és az (51) rudat, amely a fékrudazat révén a (49) 20 tuskót a fékszelep behatására az (50) kerékhez szoríthatja. Az (54) rúd az (55) csapágyra támaszkodik és az (58) helytálló pont körül forogható (57) emelő (56) végét tartja. 25 Az (57) emelőnek az (56) végénél könynyebb (59) vége a (60) szabályozó csavar révén felemeli, a (62) szögemelő (61) végét, amely emelőnek másik (63) vége a (64) csúszó sín vezető csapjára hat, amely 30 a (4) emelő (5) felfüggesztési tengelyét tartja. A (64) sín elmozdulását jobbfelé a (65) csavar határolja. Nagy sebességű járműveknél a (64) sín a (66) szeleppel a (67) 85 rúd révén van összekötve. A (66) szelep baloldalára a légköri nyomás és a (68) rúgó hat, addig, amíg a jobboldali (69) térköz a (70) csatorna közvetítésével akár a fővezetékkel, akár a segédlevegőtar-40 tánnyal, akár pedig a (15) térrel közlekedik. A (68) rúgó a (66) szelepet, utolsó menetével jobbfelé szorítja. A (8) csatornából ágazik ki a (71) csatorna, amelynek egy (72) elágazása a (73) 45 kamrába vezet a (74) szelep fölött. E szelep (76) rúdja áthatol a (75) kamra falán cs (77) csapos végével megszakítja az öszszeköttetést a (71) és (78) csatorna között, a külső levegő vagy a segédlégtartány 50 "elé. A (74) szelepet a (79) rúgó lefelé szorítja. A szelep rúdjában van a (80) szelep, amely elzárja a (73) kamrából a (75) kamrába vezető utat. A (80) szelep (82) 55 közben lévő (81) szeleppel szilárdan függ össze és el van látva egy (85) sapkával, amely a (86) térközbe hatol, úgy, hogy oldalirányban csak csekély játéka van. A (82) köz a (71) csatornával, a (83) nyílás révén van összekötve. 60 A vezérmű működését a következőkben ismertetjük: A komprimált levegő a fővezetékből a (8) és (7) csatornán át a (6) kamrába hatol. Innét a (34) csatornán keresztül, mi- 65 után felemelte a (33) (golyót, a (32) kamrába és ezután a segédlevegőtartányba. Másrészt a komprimált levegő a (20) csatornán és a (19) rovatékon át a (18) térközbe és felemelve a (17) tárcsát, meg- 70 tölti a (21) lyukon át a (15) teret. A vezérmű ekkor működésre készen áll. Ha csökkentjük a nyomást a fővezetékben és következésképen a (18) kamrában, a (17) tárcsa a (15) kamrában ural- 75 kodó túlnyomás folytán a (22) csaphoz szorul és e helyet tökéletesen tömíti, a (15) térben és a (6) kamrában lévő nyomások különbsége a (2) és (10) szelepet lenyomja, amely utóbbi a (11) rúdja ré- 80 vén a (4) emelőre hatva, ez emelő jobboldali végét lenyomja, a baloldalit pedig felemeli. Ez utóbbi vég felemeli a (3) kiegyenlítő szelepet, amely a (30) szelepre támaszkodva minden összeköttetést meg- 85 szakít a fékhenger és a külső levegő között. A (31) szelep ekkor felemelve van és a komprimált levegő a segédlevegőtartányból áthalad ezen a (28) kamrán és a (35) szelepen és a (36) vezetéken keresz- 90 tül a fékhengerbe kerül. A fékhengerben és a (28) kamrában fellépő nyomás pillanatában a (3) szelepre a (2) és (10) szelepeken áthatolónál nagyobb nyomóerő hat és a (4) emelő a 95 rendszert lesűlyeszti és olyan egyensúlyi helyzetet foglal el, hogy a (30) és (31) sze lepek zárva vannak. A fővezetékben minden további nyomáscsökkentés hasonló hatásokat hoz 100 létre addig, míg a (3) kiegyenlítő szelepre ható nyomás kiegyenlíti a (15) térből a (10) megszakítási szelepre gyakorolt nyomást, amelynek belső része a külső levegővel van össszeköttetésben. 105 E pillanatban a (10) szelep felfelé nyomúl, amíg a (31) szelep a fészkére támaszkodik, megszakítva ilymódon minden öszszeköttetést a segédlevegőtartály és a fékhenger között, ha az alacsony nyomás 110 a fővezetékben megmarad. A (2) és (10) szelepre ható nyomás csak a fővezetékben lévő nyomás változásától függ, míg a (4) emelőn át a (3) kiegyenlítő szelepre ható nyomás a (4) emelő fel- 115 függesztési tengelyének elhelyezésétől függ. A fékhengerben uralkodó nyomás