89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

mása befolyásolja és melynél a segédlégtartályt egy dugattyú két részre osztja, mely résaek egyike, a vezérlőszelep íékezöhelyzetében, a fékhengerrel köttetik 5 össze, míg másika, folytonosan össze van kötve a gyorsfékezőszelep vezérlőtolattyúkamrájával, imimellett az el választód ugattyú, egy terhelőnigó segélyével, egyoldalúan van megterhelve, a segódlégtar-JO tály kamrájában, hogy a féket ne csak fokozatosan meghúzni, hanem fokozatosan megoldani is lehessen, szintén kimerül fékező erejében, mert a segédtartályt csak a fék megoldott állapotában lehet 15 utánatölteni. A jelen találmány már most a következő résziek egyesítéséből áll: 1. egy fékhenger, melynek dugattyúja, a fék megoldott állapotában, mindkét oldalon ugyanazzal a, légnyolmáissal van terhelve, 2- egy gyoirsfétkezőszelep, 3. egy visszacsapószeleppel ellátott légtartály, mely elég bő fővezeték alkalmazása esetén, el is hagyható és 4. egy főlégvezeték, mely 25 i'észak úgy vannak egymással összekötve, hogy a fékkel 0-tól egy maximumig é,s vissza: ezen maximumtól 0-ig bárminő fékhatás érhető el, azaz. bárminő kívánt fékhatás beállítható, minthogy a gyorsfé-30 kezőszelepet csak a mindenkori fék-, vezeték- és rúgónyomás befolyásolja, úgy liogy a maximális fékhatást a főlégvezetékben kis nyomáscsökkenés állítja be. Ezen kis nyomáscsökkenéssel igen gyors 35 és egyenletes fékezést érünk el és. a fék fékező ereje sohasem merül ki, mert a főlégvezeték nyomása tartaléknyomásként mindig rendelkezésre áll, ha a fékdugattyú, a dugattyúrúd tömítőszelencéje, 40 a gyorsfékezőszelep, stb. idővel tömítetlenné válnának. A mellékelt rajzom: az 1., 7. és 11. ábra a ösiszelremdezés foganatosítási példáit ábrázolja. A 45 2., 3., 4., 5., 6., 8., 9., 10., 10a, 12., 13., 14. és 15. ábra pedig ezek részleteit mutatja. Az 1. ábra egy kétkamrás fék teljes berendezését tünteti fel, mely a következő részekből áll: (C) fékhenger, (P) fékdu-50 gattyú, (G) terhelőrúgó, (B) légtartály, ÍD) gyorsfékezőszelep, (m) ütközőemelő, CV1) visszacsapószelep, (H2) vészfékcsap, (Hl) elzárócsap, (E) főlégvezeték, (F) a vonatvezető fékszelepe a mozdonyon. 55 A 2. ábra a (C) fékhengernek két (Pl, P2) fékdugattyús kiképzését mutatja. A 3. ábra az 1. ábra (D) gyorsfékezőszelepét nagyobb léptékben kirajzolva ábrázolja. Ennek a szelepnek egy teihermente sitett (s) vezérlődugatityútolattyúja van mely (a) kivájással és (b) csatornákká van ellátva, továbbá egy (c) tehermente sítődugattyúja a (d) dugattyúrúddal mely utóbbi (t) karimával van ellátva é; (fi, í'2) rúgókat hord, valamiint egy (K ^vezéiiődugattyúja, melyet közvetleiiü terhel az (E) fővezeték nyoimása (1- ábra ós melyet az (f2) rúgó azzail egyensúly ban tart, A (D) gyorsfékezőszielep tokjí (e) beeresztő csőnyúlvánnyal, (g) fékhen gercsőállvánnyal, (h, i) kieresztőcsaitor nákkal és (k) kivájással van ellátva, A 4. ábra a (K) vezárlődugattyú egj különleges kiképzését mutatja, miellye igen gyors és egyidejű fékezés érhető e a vonat valamennyi kocsiján. A (K) ve zérlődugattyú itt az (R) kivájással, a sze lep tokja pedig az (o) beeresztő ós a (p kieresztőcsatorná.kkal van ellátva. Az 5. ábra a 3. ábrán látható (D) gyors fékezőszeiep (s) vezérlődugat'tyűtolatíyú jának egy változatát ábrázolja. A változtatás abban áll, hogy az (s) vezérlőto lattyú itt nem közönséges dugattyús, ha nem differenciális dugattyús tolattyúkón van kiképezve. Egyébként a működé? módja itt ugyanaz, mint ott, A 6. ábra a (VI) visszacsapószelep (1, ábra), a (Hl) elzárócs'ap és a (V2) szeleppel ellátott (H2) csap részleteit mutatja. A (H2) csap hároimjáratú, a (Hl) csap pedig közönséges (normális) csap gyanánt van kiképezve. A 7. ábra olyan egykamrás fék teljes berendezését ábrázolja, mely a következő résziekből áll: (Cl) fékhenger, (Pl) fékdugattyú, (Cl) rúgó, (Bl) légtartály, (Dl) gyorsfékezőszelep, (ni) ütközőemelő, (VI) vissaacsapószelep, (H2) vészfékcsap, (Hí) elzárócsap, (El) főlégvezeték és a vonatvezető (FI) fékezőszelepe a mozdonyon. A 8. ábra a (D) gyorsfékezőszelep egy további foganatosítási példáját mutatja. Ennek a szelepnek egy tehermentesített (sl) vezérlődugattyútolattyúja van, mely (bl) csatornákkal és (al) kivájással van ellátva, továbbá egy (KI) vezérlődugatytyúja a (dl) dugattyúrúddal, mely utóbbi (tl) karimával van ellátva és (f}) és (fa) rúgókat hord. R (KI) vezérlődugatytyút itt az (Eg) főlégvezeték nyomása közvetlenül terheli és az (f^) rúgó tartja azzal egyensúlyban. A (Dl) gyorsfékezőszelep tokja (el) beeresztő-csőnyúlvánnyal,