89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 3 -(gl) fékhenger-csőnyúlvánnyal, (hl, il) kieresztőcsatornákkal és (1) kivájással van ellátva. A 9. ábra a (D) gyorsfékezőszelepnek 5 egy további, módosított íoganatosítási példáját ábrázolja, mely abban áll, hogy a 4. ábra (K) vezérlődugattyújának (R) pótkamrája itt közvetlenül össze van kötve az (s) vezérlődugattyútolattyúval, 10 hogy ez a pótkamra, az (El) fővezetékben minden egyes nyomáscsökkentés alkalmával, teljes mértékben jusson hatásra. A (D) gyorsfékezőszelep itt (Hl) elzárócsappal, (S) fojtócsappal és (M) vezérlőtolaty-15 tyúval van ellátva. A 10. ábra a (D) gyorsfékezőszelepnek egy további módosítását mutatja ilyen (R) pótkamra nélkül, melynek azonban ugyanolyan nagy gyorsfékező hatása van, mint 20 a fenti, (R) pótkamrás íoganatosítási példának. A 10a. ábra ennek a (D) gyorsfékezőszelepnek egy részletét tünteti fel nagyobb léptékben. A 25 11. ábra két (C) fékhengerrel és egy (M) vezérlőtolattyúva! ellátott egykamrás fék összberendezését ábrázolja. A 12. ábra ezen fék (M) vezérlőtolattyújának részleteit mutatja. A 30 13. ábra ezen (M) vezérlőtolattyú egy további íoganatosítási példáját tünteti fel. A 14. ábra egy olyan szerkezetet mutat, mely önműködően csökkenti a maximális 85 fékhatást, ha ez megengedhetetlenül nagyra nőne. A 15. ábra végül ennek a szerkezetnek egy másik íoganatosítási példáját ábrázolja. Az 1. ábrán a íék megoldott állapotában 40 van feltüntetve. A fék munkakészségét azáltal érjük el, hogy a mozdonyvezető lassan megnyitja (F) fékszelepét, úgy, hogy a mozdony főlégtartályából a nyomólevegő, melyet légszivattyúkkal állandó, 45 pl. 8 atm. nyomáson tartunk, az (E) főlégvezetéket lassan megtölti. Ezáltal a (D) gyorsfékezőszelep (K) vezérlődugattyúja <3. ábra) a (c) dugattyú által határolt jobboldali véghelyzetébe tolódik el és még 50 jobban megfeszíti a már kissé (előre) megfeszített (f2) rúgót. Egyidejűleg a (d) dugattyúrúd és az (fl) rúgó ekkor keletkező feszültsége folytán, az (s) vezérlőtolattyú is jobbra eltolódik, ezál-5 tal elzáródnak a (h) kieresztőcsatornák s megnyílik a (k) beeresztőcsatorna, úgy, hogy a nyomólevegő (e)-ből az (a) kivájáson és a (b) csatornákon (lyukakon) (g)-be és innen a (C) fékhenger baloldalába áramolhatik be. Egyidejűleg a nyomó- 60 levegő (E)-ből a (ViJ visszacsapószelepen és az (El) vezetéken át a (B) légtartályba is beáramlik, valamint a (C) fékhenger jobboldalába is bejut. A (C) "fékhenger baloldalán keletkező légnyomás most a 65 tehermentesített (s) vezérlő tolattyút viszszatolja záróhelyzetébe, amíg az ezen utóbbira a nyomólevegő által gyakorolt tengelyirányú nyomás egyenlő lett az (fl) rúgó feszültségével. Az (s) vezérlőtolattyú- 70 nak a nyomólevegő hatása alatt keletkező tengelyirányú terhelése, melyet az (fl) rúgó a (d) dugattyúrúdra visz át, nem idézi elő utóbbinak tengelyirányú terhelését is, mert azt a (c) dugattyúnak a nyomó- 75 levegő által való tengelyirányú megterhelése egyensúlyban tartja. A (P) fékdugattyú jobboldali véghelyzetébe áll tehát be, mert a nyomás ezen fékdugattyú baloldalán nagyobb, mint annak jobbold a- 80 Ián, megfelelően a dugattyúrúd keresztmetszetének, és mert ebben a helyzetben a (P) fékdugattyú mindkét oldalán ugyanaz a feszültség, ill. az (E") fővezetékben uralkodónak megfelelő feszültség uralkodik. 85 Hogy most a féket működésbe hozza és hogy tetszőleges fékezőerőt állítson be, a mozdonyvezető kis mennyiségű levegőt ereszt ki az (E) fővezetékből és ezzel a nyomást ebben a kívánt fékezőhatás nagy- 90 sága szerint, melyet a vonatban beállítani akar, tehát pl. 0.2 atmoszférával csökken+i. Ezen kis nyomáscsökkentés folytán a (D) szelep (K) dugattyúját (3. ábra) és (d) dugattyúrúdját az (f2) rúgó feszültsége kis 95 darabbal balra tolja. Az (s) tolattyú is követi most ezt a mozgást, mert a légnyomás ezt a tolattyiít folytonosan egyensúlyi helyzetében tartja, úgy, hogy az most megnyitja a (h) kieresztőcsatorná- 100 kat, melyeken át és az (i) furaton át a levegő a (C) fékhenger baloldaláról részben eltávozhatik. Ha most a mozdonyvezető záróhelyzetébe állítja (F) fékszelepét, hogy semmi levegő ne távozhassák 105 el többé az (E) fővezetékből, akkor a (K) vezérlődugattvú rögtön megáll, mire az (fl) rúgó feszültsége az (s) vezérlőtolattyút annyira visszatolja jobbra, hogy a (h) kieresztőcsatornák ismét elzáródnak és az uq (s) vezérlőtolattyúra ható csökkentett lég nyomás most egyensúlyt tart az (fl) rúgónak csökkent feszültségével. Ha azután a mozdonyvezető újból levegőt ereszt ki az (E) fővezetékből, akkor ugyanez a folyamat megismétlődik. A (D) szelep (K) du-89192