88938. lajstromszámú szabadalom • Önműködő utánaállítóberendezés fékrudazatok számára

— 94 -pedig a belül csavarmenettel ellátott (32) hüvelyből áll, mely (12) fékhengeremelő (20) csapja segítségével van ezen emelőhöz csuklósan kötve. A (32) hüvelybe a 5 (33) utánaállítóorsó van becsavarva, mely nek feje a (31) hüvelyben szabadon foroghat. Ebből kitűnik, hogy a (11, 12) fékhengeremelőknek egymáshoz képest való helyzete a (33) orsó forgatása által váltó?. 10 tatható, az ily változtatás pedig a (15) és (18) vonórudak útján a féktuskók ós a kerékabroncsok között levő játékterek beállítására is hat. A (34) szárnyas csavaranya a (35) pecekkel van a (33) orsón 15 megerősítve úgy, hogy az kézzel forgatható, midőn a fékszerkezetet a kocsin megerősítjük vagy a féktuskók a t kicseréljük, miáltal tehát a féktuskoknak a kerékabroncsoktól való távolsága pontosan 20 beállítható. A (34) szárnyas csavaranyán megerősített (36) védőtok veszi körül a (32) hüvelyt és ezáltal a (33) orsó ós a (32) hüvely csavarmenetét piszoktól és nedvességtől megvédi. A (34) szárnyas csavar-25 anyának a (33) orsón való megerősítési módja nem bír különös fontossággal, azonban kívánatos, hogy olyan legyen, amely a (33) orsó és (32) hüvely együttes hoszszának számottevő változtatását teszi I°>-30 hetővé. A (34) szárnyas csavaranya és a (31) hüvely között a (37) utánaállítóhüvely van elrendezve (3. ábra), mely az utánaállítóberendezés (30) hajtóforgattyúját hordja. 35 Ezen (37) hüvely egy siirlódókapcsolást foglal magában, melynek (38) lamelláinak egy része a (37) hüvely belsejében megerősített (39) léceken csúszhat. A (38) lamellákkal együttműködő (40) lamellák a (41) 40 ékeken csúsznak, melyek a (33) utánaállítóorsó hosszhornyaiban vannak elrendezve és a (42) csavaranya által vannak rögzítve, mely egyszersmind a súrlódókapcsolás lamelláit összenyomó (43) spi-45 ralrúgó számára ütközőgyűrű gyanánt szolgál. A (37) hüvely az egyik végével a (44) tok szélén van megerősítve, mely a (33) orsó egy sima része körül forgatható. A (37) hüvelyt másik végén, a támiasztó-50 ágyazás gyanánt szolgáló (45) ágy hordja mely a (33) orsón van megerősítve ős a (46) akasztókerékkel egy darabot képez, A (46) kerékbe a (47) akasztókilincs kapaszkodik, mely a nem forgatható (31) hüvely 55 (48) kidomborodásában van forgathatóan ágyazva és a (49) ütközővel van összekötve, mely a (47) akasztókilin esnek a (46) akasztókerékkel van kapcsolódásának megszüntetésére szolgál éis a (46) akasztókeréktől oldalt van elrendezve. Ezen fel- 60 emelkedő (49) ütkövővel a (37) hüvelynek kivágással ellátott és excentert képező (50) karimája működik együtt, mely execn .er bizonyos állásokban a (49) ütközőre hat úgy, hogy a (47) kilincs az (51) rugó ha- 65 tása ellenében a (46) karékból kiemeltetik. Midőn a féktuskók a kerékabroncsoktól el vannak távolítva, az excenter úgy van beállítva, hogy a (49) ütköző az (50) excenter külső kerületén fekszik fel, a (47) ki- 70 lincs tehái a (46) kerékkel nem kapcsolódik. A berendezés működési módja a következő: Azon feltevés mellett, hogy az utána- 75 állítóberendezés úgy van beállítva, hogy a féktuskók és a kerékabroncsok között levő játéktér helyes, a dugattyúrúd, a fékezéskor, a kifelé való (az 1. ábrán balfelé való) mozgásakor, a (21, 28) össze- 80 kötőszervek útján, a (30) hajtóforgattyűra és az (50) excenterrel kiképezett (37) hüvelyre úgy fog hatni, hogy a (30) forgattyú a 4. ábrán feltüntetett nyíl irányában elforgattatik és pedig oly szöggel, 85 hogy a (49) ütköző az (50) excenter kivágásába épen azon pillanatban esik bele, midőn a féktuskók a kerékabroncsoknak fekszenek. Ezen elforgásnál a (38, 40) kapcsolás azt idézi elő, hogy a (33) orsó t». 90 (32) hüvelybe becsavartatik. Abban a pillanatban, midőn a fékezéskor fellépő, a féktuskóknak a kerékabroncsokra kifejtett nyomásia által előidézett feszültségek a (11) és (12) fékhengeremelőkre hatnak, 95 a (33) orsó, az ő menetei és a (32) hüvely menetei között fellépő súrlódás által fogvatartatik, minek következtében a (30) hajtóforgattyúnak és a (37) hüvelynek minden további forgása, a fékdugattyú- 100 rúdnak kifelé való folytatólagos mozgása mellett, a fékezés közben, a (38, 40) súrlódókapcsolásban csúszást fog előidézni. A (33) orsó ekkor a (37) hüvely további forgása közben álva fog maradni. A fékdu- 105 gattyúrúdnak visszafelé való mozgásakor, a (33) orsót fogvatartó súrlódás nem fog előbb megszűnni, míg a féktus kók a kerékabroncsokat el nem hagyják, amely pillanatban az (50) excenter ismét 110 azon helyzetbe tért vissza, amelyben az a (49) ütközőt felemeli és ezáltal a (47) akasztókilincsnek a (46) akasztókerékkel való kapcsolódását megszünteti. A (38, 40) kapcsolás ekkor a (33) orsót ugyan- 115 azon szöggel visszaforgatja, mint a fékezésnél, minek következtében az utánaállí-