88935. lajstromszámú szabadalom • Forgóáramú fékkapcsolás

Megjelent lt>85. évi október hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI j^HaL SZABADALMI lURrtSÁfl SZABADALMI LEÍRÁS 88935. SZÁM. — VH/g. OSZTÁLY. Forgóáramú fékkapcsolás. Magyar Siemens-Schuckert-Művek Villamossági R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1923. évi január hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1922. évi január hó 13-ika. Az egyenáramú főáramkörű motorokat, mint ismeretes, lefékezés céljából először a hálózatról lekapcsoljuk, majd a mezővel szemben, ismét a hálózatra kapcsoljuk, 5 úgy hogy a mótor vagy közvetlenül a hálózatra, vagy egy külön ellenállásra mint dynamó dolgozik; utóbbi esetben a végzett munka meleggé alakul. Ha a mótor nyugalmi helyzetben van és a kontrollt) lert a 0-pontról kiindulva, a fékálláson át menetre állítjuk, úgy a fékállásra való kapcsolás hatástalan marad, mert hisz a mótor az emeltyű e helyzeteiben a hálózatról le van kapcsolva és áram'mentes. 15 Ezzel szemben forgóáramú üzemben a motort fékezés céljából re verzálnunk kell, ha tehát a mótor munka-üzemiben jobbra forog, úgy a féküzemben balforgásra kell átkapcsolnunk; mindkét esetben azonban 20 a mótor a hálózatra van kapcsolva. Reverzálás (átkapcsolás) ü lka Imával az ellenáram a motort lefékezi, a mótor megáll, majd az ellenkező ért elembe oi kezd forogni; a motort tehát a megállás pillana-25 tában a hálózatról le kell kapcsolni. Ha a mótor nyugalmi állapotában a nullhelyzetről a fékhelyzetre kapcsolunk, akkor a mótor a szándékolt (munkaállapotnak megfelelő) értelemben ellenkező érte-30 leimben kezd forogni. A találmány tárgyát egy oly forgóáramú fékkapcsolás képezi, amely dacára a leírt jellegzetes eltérésnek, az egyenáramú fékezéshez teljesen hasonló viszo-35 nyokat létesít, úgy hogy a null-helyzetről a menethelyzetre való átkapcsolás alkalmával ki van zárva az az eset, hogy a mótor helytelen értelemben indul meg. A találmány lényege abban áll, hogy a kontro-ller nullhelyzetétől jobbra és 40 balra eső mindkét fékállásban az indító ellenállást, illetőleg indiitórelaiist egy a centrifugálerő által leállított kontaktus befolyásolja, amely a kontrollernek a null-helyzetről menetre való állításakor 45 az indítórelais áramkörét nyitva, menetről a null-helyzetre való átkapcsoláskor pedig zárva tartja. A találmány egy példaként! kiviteli alakját a mellékelt ábra tünteti fel. 50 A kontroller null-helyzetétől jobbra és balra egy-egy fékállás (Br) és (Bl) (ellenáram kontaktusok) és négy-négy menetállás (1, 2, 3, 4) van elrendezve. Ha jobb irányban szándékolunk indí- 55 tani, akkor a kon ka k tusfejek először a (Br) helyzetbe jutxlak, amelyben a mólornak balfordulatú lefékeziéisre kellene kapcsolva lennie. Két indítórelais (11) és (12) áramkörébe a jobb és bal fordulatnak 60 megfelelőleg két kontaktus (13) és (14) van bekapcsolva, amelyeket egy centrifugáiszabályozó (15) állít be éis amely kontaktusok eszerint a fékezés időtartamát a mótor fordulatszámának függvényében 65 szabályozzák. Ha tehát a mótor még nyugalmi helyzetben van, úgy a kontaktusok (13) és (14) sülyesztett helyzetükben vannak és az indítórelaisk (11, 12) áramköre (13) és (14)-nél nyitva vain. 70 Ha a kontroliért a jobbfordulatnak megfelelő (1) kontaktusra állítjuk, akkor az áramkör (R)-ből (elsőt ázis) kiindulva, az (e) és (f) kontaktusokon, a (11) indítórelaisn, a második indítórelais (16) kon- 75 taktusán a (c) és (b) kontroilerkapcsolófe-